Kuga 2 st line
Стоимость доставки в Украину: грн. Специалист на день Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день. Заказ принят в работу close Ваш номер телефона: Ожидайте звонка. Войдите , чтобы написать сообщение, или пройдите регистрацию. Благодаря ней мотор получает повышенную мощность на низких оборотах и крутящий момент.
В процессе установки спойлера переднего бампера возможно выставить различную глубину посадки путем подбора распорных втулок. Корзина Смотреть корзину. Ваша корзина пуста.
Любой Альтернативная оптика Дневные ходовые огни Световые решения Аэродинамический обвес Стайлинг интерьера Стайлинг экстерьера Спортивная подвеска Тормозная система Впуск и выпуск Комфорт и безопасность Электроника. Поставщик: RDX Racedesign. Тем не менее, на вторичном рынке эта модель присутствует, и стоит знать, на что можно рассчитывать при покупке этого американца татарской сборки. Ford Kuga 2 в рестайлинге — это городской семейный кроссовер с клиренсом мм, который позволяет проехать по размытой грунтовке и небольшим сугробам.
Автомобиль в целом отличает разнообразие электронных систем : система мониторинга слепых зон, деликатный ассистент удержания авто в полосе и еще куча банальностей вроде датчиков подогрева сидений, руля, лобового стекла.
Но с оговоркой — некоторые опции были жестко привязаны к топовым комплектациям, и всерьез рассчитывать на какую-нибудь интеллектуальную парковку не стоит. А чего Ford точно не пожалел, так это ширины боковых стоек , которые снижают обзорность. И хотя к этому можно привыкнуть, в первое время расслабиться за рулем не получится. Ну да хватит о плохом.
Уделим внимание отделке салона , потому что она заслуживает твердой четверки с плюсом:. В общем, салон неожиданно мягкий для автомобиля средней руки, а кожаные сиденья рестового Kuga 2 выглядят чуть ли не дороже, чем у Ford Explorer.
Кстати, вместе с кожаным салоном идут откидные столики на спинки передних кресел. Вряд ли эту функцию часто используют, но приятно знать, что производитель подумал о таких мелочах. Второе поколение Ford Kuga а это год удивляло бесконтактным открытием багажника. В рестайлинге эту функцию сохранили. Приборную панель перекомпоновали, а в комплектации Trend Plus и выше добавили на нее дисплей.
В обновленной Ford Kuga II больше нет проблемной мультимедийной системы SYNC 2, на глюки которой жаловались владельцы дорестайлинговой версии — внезапное выключение, зависание. Ее заменили на SYNC 3 , в которой этих проблем не наблюдается. Экран мультимедийной системы заметно увеличился — 8 дюймов, управляется привычными движениями, как на смартфоне. К ней можно подключить айфон и андроид для совершения звонков, обращения к голосовым помощникам и прослушивания музыки.
Есть недочет — система продолжает «видеть» Айфон после отключения. Кроме того, экран утоплен в передней панели и стоит в нише практически вертикально. Кнопок к нему не предусмотрено, что сильно снижает юзабельность на ходу.
А вот дальше ждет сюрприз: над экраном установили архаичный для CD-проигрыватель. Он не мешает жить, но у отвыкшей от магнитных носителей публики вызывает вопрос: для чего эта щелка?
Пассажирам на заднем сиденье сохранили возможность регулировать спинку по наклону — редкая опция в бюджетных кроссоверах. Производитель заявляет, что в автомобиле будет комфортно пятерым взрослым, но это не совсем так: комфортно в нем четверым, а пятерым — просто не слишком тесно. Пассажиры заднего ряда могут поставить напитки в подстаканники, положить какие-то мелочи в карманы передних сидений и настроить дефлекторы обдува, вот и все развлечения. Багажник остался таким же, как и в прошлой версии.
Задние сиденья можно сложить и увеличить полезный объем с до литров. Kuga сохранил лучшие качества автомобилей Ford: приятное управление, однозначную реакцию колес на поворот руля и устойчивость на поворотах даже на переднем приводе.
Жесткий руль снабжен электроусилителем, а отзывчивость на управление видна в выполнении маневров — при минимуме усилий Kuga поворачивает туда, куда нужно.
Автомобиль послушный, предсказуемый, и по части рулежки может даже превзойти ожидания. Однако тут не все гладко, причем в прямом смысле. Вся подвеска — независимая, скрадывает наезд на кочки и препятствия. Но на серьезных ямах и выбоинах чувствуется, что Ford принес комфорт в жертву управляемости. Двигатели для рестайлинговой Kuga 2 в России предложены рядные четырехцилиндровые: 1.
Полный привод доступен только с сильным двигателем. В среднем автомобиль потребляет 8 литров на км , но при активном вождении расход ожидаемо будет больше.
А из-за того, что Ford Kuga хорошо управляется, отлично стоит на дороге и поддерживает водителя в каждом движении руля, поддаться на его уговоры очень легко.
Так что реальный расход у владельцев приближается к 10 и более литрам. Зимой этот паркетник едет уверенно, держит дорогу, не боится льда и сугробов по обочинам. Подвеска автомобиля больше рассчитана на город, и бесконтрольная активная езда через каждую яму, неизвестную лужу и ледовую глыбу может обернуться пробоем подвески — если удар слишком сильный, удар через амортизаторыпереносится на кузов.
Повреждения от этого редко проявляются сразу, но чем чаще происходит пробой, тем выше вероятность поехать за новой подвеской. А вот об оффроуде на Куге лучше не думать.
Клиренс в мм не позволяет брать серьезные препятствия, а интеллектуальный полный привод для этого не предназначен. В крейсерском режиме полноприводная Куга задействует только переднюю ось.
Если не хватает тяги или зацепа с поверхностью, электромагнитная муфта мгновенно и жестко подключает задние колеса. Чем выше нагрузка на муфту, тем быстрее износятся фрикционы. В комплектации Trend для рестайлингового Форд Куга 2 производитель предлагает электрозеркала с подогревом, центральный замок, мультируль, кондиционер, электрические подъемники стекол и мультимедийную систему с 6 динамиками.
Дополнительный пакет «Комфорт» обеспечивает подогрев передних кресел и руля, лобового стекла, а также раздельный климат-контроль. В Trend Plus добавлены рейлинги на крыше, задний парктроник и легкосплавные диски. Опционально можно было докупить еще 3 динамика, бесключевой доступ и электропривод багажника. Комплектация Titanium включает в себя все перечисленное, плюс комбинированный салон ранее — тканевый , тонировку. На заднем сидении у пассажиров появляется раздельный подлокотник.
За отдельную плату предлагались биксеноновые фары с омывателями, полностью кожаный салон, светодиодная задняя оптика и электропривод водительского кресла. Топовая Titanium Plus содержала камеру заднего вида, электролюк, панорамную крышу, интеллектуальную парковку, контроль полосы и многочисленные настройки сидений.
Практически не встречается на рынке, так как доступна только с сильным Ecoboost. В Европе Kuga была доступна в версии ST-line. К ходовым характеристикам она отношения не имела, но добавила спортивные элементы отделки такие как «жабры» и спойлер и сиденья кожа-алькантара.
Так что отделка позволяет узнать, что владелец пригнал авто из Германии или Польши — или увлекался тюнингом. Будьте осторожны в обоих случаях. Как правило, оснащение конкретного Ford Kuga зависит от комплектации и дополнительных пакетов опций, которые к ним предлагали производители. Наиболее частыми проблемами рестайлингового автомобиля считают неисправности рулевой рейки и задней подвески. Электрорейка часто начинает стучать раньше времени, причем со временем стук прогрессирует.
Это врожденная, фирменная проблема, с которой практически бессмысленно бороться. Пыльники рейки на Куга 2 имеют неудачный изгиб и повышенную жесткость.
Они быстро изнашиваются, потому что задевают ШРУС при повороте колеса. Проблемы с фордовскими рейками давно известны, и профильные автосервисы могут надолго решать их. На задней подвеске встречаются закисшие крепления рычагов и повреждения сайлентблоков.
Из-за того, что задний мост резко получает ударный крутящий момент при подключении полного привода, быстро разрушаются фрикционы и пластины муфты полного привода. Владельцы замечают вибрации, тычки и стуки при разгоне или повышенных нагрузках.
Восстановленная муфта стоит от 30 тысяч рублей, а новая — от 60 до бесконечности, так что будьте осторожны: автомобиль не подходит для постоянного использования на пересеченной местности.
