Новый лексус lx
На тест-драйве вы сможете: — получить новые эмоции от вождения — оценить, насколько автомобиль соответствует вашим потребностям — испытать возможности автомобиля в реальных дорожных условиях на различных маршрутах. Предлагает тест-драйв. Комплектации 2 Видео 1 Тесты 3 Обсудить 0. Технические характеристики Лексус ЛХ
Стилевые особенности F SPORT включают эксклюзивные дюймовые кованые алюминиевые диски и чёрную сетчатую решетку радиатора. Внутри руль и переключатель скоростей обтянуты текстурированной натуральной кожей, а эксклюзивная эмблема F SPORT нанесена на подголовники.
Ультрабелый цвет снаружи и красный цвет внутри предлагаются в качестве эксклюзивной опции.
Ходовые качества спортивной версии отличаются уникальной настройкой передних и задних амортизаторов, межосевого дифференциала TORSEN с электронной блокировкой. Четырехместная версия Ultra Luxury расширяет модельный ряд LX, уделяя особое внимание пространству для задних пассажиров. Для достижения непревзойденного уровня комфорта переднее сиденье может сдвигаться вперед, а угол наклона заднего сиденья регулируется до 48 градусов.
Заднее VIP-место имеет максимальное пространством для ног 1 мм - такое положение сиденья легко достигается нажатием одной кнопки на задней панели управления. Задние сиденья имеют эксклюзивные изогнутые подголовники, спинки сидений и оттоманки для максимального комфорта.
Продуманные VIP-сиденья помогают компенсировать любые неровности дорожного покрытия, а также имеют: обогрев, вентиляцию, массаж, два монитора и беспроводную зарядку. Автомобили Lexus Lexus LX Основное Автомобили в наличии Ключевые моменты Изображения автомобиля Версии и комплектации Получить коммерческое предложение. Варианты оплаты Цена При оплате наличными, оформление физ. Автоматическая 10 ст. Нет таких конфигураций или цены на них!
Получить коммерческое предложение pdf Звоните:. Lexus LX в наличии Сейчас данный автомобиль доступен только под заказ! В резерве. Показать ещё Все автомобили в наличии. Постоянный полный привод Постоянный полный привод Электронный межосевой дифференциал повышенного трения Torsen эффективно распределяет мощность двигателя между передней и задней осями, помогая оптимизировать сцепление с дорогой в самых разных условиях. Постоянный полный привод с системой распределения тягового момента по осям A-TRAC помогает вам чувствовать себя уверенно, используя датчики для обнаружения начала пробуксовки колес, автоматически применяя тормоз к пробуксовывающему колесу и переключая мощность на колеса с наибольшим сцеплением с дорогой.
Адаптивная подвеска Интуитивно отзывчивая, опциональная адаптивная подвеска позволяет настроить желаемый уровень ощущения дороги. Благодаря практически мгновенному демпфированию эта система эффективно реагирует на изменение состояния дорожного покрытия и обеспечивает повышенный комфорт при езде, улучшенные ходовые качества и уменьшается раскачивание автомобиля при движении по пересеченной местности.
Система выбора режимов вождения Multi-Terrain Select Система выбора режима движения в зависимости от типа местности MTS позволяет выбрать один из пяти режимов, которые помогут регулировать крутящий момент при помощи регулировки дроссельной заслонки двигателя и контроля тяги, чтобы обеспечить максимальную тягу в различных внедорожных ситуациях.
Выбор из нескольких режимов движения: Auto автоматический режим , Dirt грязь , Sand песок , Mud грязь , Deep Snow and Rock глубокий снег и камни. Внедорожный круиз контроль Crawl Control Оперируя комплексом данных от различных датчиков скорости, ускорения и т. Водителю нет надобности оперировать педалями, и он может сосредоточиться на выборе правильной траектории преодоления бездорожья.
Буксировка 3 кг Впечатляющая буксировка 3 кг и максимальный крутящий момент, доступный на низких оборотах, делают LX подготовленным к любым вызовам. Для душевного спокойствия система Trailer Sway Control помогает обнаружить и предотвратить чрезмерное движение прицепа, будь то неожиданный ветер или неровная дорога. Единственный спорный элемент маячит прямо посреди центральной консоли — это дополнительный дисплей в стиле то ли Infiniti, то ли Audi, то ли Land Rover.
Похоже, что японцы сделали его по принципу «у других есть, значит и нам надо», но ответа на вопрос «чтобы что? Поэтому по углам там ютятся значения температуры, а основное пространство отдано таким вещам, как индикация режимов движения, дорожного просвета, распределения тяги, уровня крена и даже того, какая из педалей и как нажата.
Несмотря на весь свой потенциал. Хотелось уже крикнуть: «Да верим мы, верим! Зря здесь, что ли, понижающий ряд, межосевая и опциональные межколесные блокировки, куча режимов управляющей электроники, включая «внедорожный круиз-контроль», камеры кругового обзора с эффектом прозрачного капота и гидропневматическая подвеска, позволяющая задирать кузов на 30 с лишним сантиметров?
Поэтому на маршруте были и броды, и высохшие русла рек, где машины вывешивались под устрашающими углами, и крутые подъемы-спуски, на которых становилось немного не по себе. Lexus, конечно же, со всем этим справился: страшны ему будут только вязкие и сыпучие места, где от почти трехтонной массы не отмашешься никакими блокировками.
Но, как и в случае Range Rover, реально весь этот арсенал будет простаивать без дела — потому что кому взбредет в голову осознанно ломануться на оффроуд в такой машине? Даже для Land Cruiser в итоге придумали «внедорожную» версию GR Sport, осознав, что обычную терзать будет жалко. А тут Lexus со своей сияющей решеткой…. А вот что было точно не зря, так это сотни километров разномастных грузинских грунтовок: именно там LX проявил не только похвальные, но еще и нужные качества.
Та самая гидропневматика — архитектурно такая же, как у прошлого поколения, но старательно переделанная и по-прежнему недоступная «Крузаку» — умеет творить почти волшебные вещи.
Мелкие проселочные ямы она не замечает вообще, неровности побольше аккуратно обозначает так, чтобы вы вспомнили о дюймовых колесах, которые стоит поберечь , а самое интересное происходит на перегибах: ухнув во внезапную низину всей тушей, Lexus… Просто едет дальше!
Без резких ударов, раскачки и всего остального, к чему вы уже успели приготовиться. Однако эта идиллия не длится вечно: острые неровности, камни или крупную гребенку Lexus не любит и пропускает в салон довольно чувствительные тычки. Они случаются не так чтобы часто, но расстраивают сильнее, чем могли бы, именно из-за контраста.
Это все равно лучше, чем Land Cruiser, который вибрирует и трясет везде — но там ты к этому хотя бы привыкаешь. А тут только расслабился и забылся — и снова привет, добро пожаловать в реальный мир. Впрочем, даже по грунтовкам реальные, а не журналистские LX будут ездить не то чтобы часто.
А вот по асфальту — от свежеположенного до реликтового — почти всегда. И тут двойственный характер «Лексуса» уже почти не проявляется: совокупно он весьма комфортен, очень тих и неожиданно легок по ощущениям. Во многом из-за еще одного важного отличия от «трехсотки»: если там стоит старомодный электрогидравлический усилитель руля, то здесь — своя собственная рейка и электроусилитель, причем грамотно настроенный.
Автомобиль чувствуешь настолько хорошо, насколько это вообще возможно для рамного внедорожника — да, на серпантинах он заметно кренится, но делает все предсказуемо, логично и совсем не пугает.
Окей, это все еще здоровенный массивный шкаф, на фоне которого конкуренты-кроссоверы покажутся легковушками, и все же сам LX ведет себя сильно дружелюбнее исходника от «Тойоты». Тормозов бы ему еще…. Увы, эту застарелую проблему не решили ни Toyota, ни Lexus. Пусть у LX свой собственный материал колодок и иные калибровки, замедляется он так же неуверенно, как и Land Cruiser: на горных дорогах переживаешь за себя, в городе — за окружающих.
Особенно если под капотом бензиновый мотор. Он точно такой же, как у LC — V6 3. Прыти у такого LX почти как у хот-хэтча: разгон до сотни занимает 6,9 сек, и это всего на полсекунды хуже, чем у актуального Volkswagen Golf GTI. Мощные старты со светофоров, неправдоподобно легкие обгоны на трассах, классное взаимопонимание с десятиступенчатым «автоматом» — все при нем, пока не приходится тормозить.
В этом смысле дизельная версия кажется более гармоничной: она на секунду медленнее, на сил слабее, поэтому вы просто не сможете неожиданно для себя разогнаться так, чтобы замедляться было уже страшно. При этом такой Lexus LX ни в коем случае не назвать «овощем» — едет он всегда уверенно, а вдобавок прекрасно ограждает пассажиров от вибраций, тарахтений и прочих дизельных невзгод.
Одна беда — он всего лишь «пятисотый», а не «шестисотый». Не удержались японцы! Сделали честный, в хорошем смысле старомодный и очень понятный внедорожник, но все-таки взяли и слукавили с индексами. Если прошлые LX и LXd без прикрас обозначали объем собственных двигателей, то теперь 3,3-литровый дизель — это LX d, а 3,4-литровый бензин — вообще LX С другой стороны, к чему ложная скромность? Купил «шестисотый» в комплектации VIP она, к слову, «пролетарской» дизельной версии не положена , выехал в люди — и действительно ощущаешь себя в два раза круче, чем обладатели «трехсоток».
Совокупно Lexus LX вполне заслуживает такого статуса, ведь он меньше, чем когда-либо, похож на просто Land Cruiser в дорогой коже и с решеткой радиатора во все лицо. Но что-то подсказывает, что и попросят за него вдвое больше: пусть не в официальных прайс-листах, которые до сих пор не объявлены, но у предприимчивых дилеров — наверняка. Autonews Телеканал.
Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
