Сравнение прадо и паджеро, Сравнение Toyota Land Cruiser Prado и mitsubishi pajero sport | Toyota
Mercedes с 5-цилиндровым агрегатом, а Toyota с 4-цилиндровым. Автор: Siu , 4 февраля в Курилка. Хотя может автомобиль реально многое — и мы догадываемся, и фирма анонсирует. Опубликовано: 7 февраля изменено.
Не очень лестно отзываются механики и о компонентах двигателя: турбина, впускной коллектор переменной длинны, клапан системы рециркуляции отработавших газов. Они не прочные, но не слишком дорогие. Свои три копейки вносит шасси: шаровые и пружины. Казалось бы похожие автомобили на деле совершенно разные.
Самым лучшим выбором станет Land Cruiser Prado, но его цена шокирует. Это хороший внедорожник для тех, кто приобретает его на долго и собирается заботиться о нем. Для быстрых передвижений по дорогам с твердым покрытием лучше всего подходит Mercedes ML. Но не стоит ждать от него внедорожных подвигов. Перед приобретением необходимо тщательно проверить немецкий SUV, так как размер «стартового вложения» может приблизиться к стоимости покупки.
Mitsubishi Pajero — очень удачный компромисс между поведением на асфальте и бездорожье. Однако отпугивают низкая культура работы двигателя и возможные неисправности.
Цены в долларах. Mitsubishi Pajero 3. Toyota Prado 3. Радиатор двигателя. Паспортные данные. R5, турбодизель. R4, турбодизель. Common Rail прямой.
Рабочий объем. Коробка передач. Передаточные числа. Н, 1,00; L 2, Н, 1,00; L 1. Система привода. Распределение тяги перед: зад. Передняя и задняя подвески. Независимая, пружинная. Независимая, пружинная сзади могут быть пневмоэлементы.
Рулевое управление. Вентилируемые дисковые. Серийные Шины. Емкость топливного бака. Масса буксируемого прицепа с тормозами. Максимальная скорость. Тестовые измерения. Диаметр разворота. Расход топлива минимум. Расход топлива максимум. Расход топлива средний тест. Дальность хода.
Тип и количество масла. Замена воздушного фильтра. Замена масла в коробке передач автомат. Тип и количество масла автомат. Параметры кузова слабоваты, в особенности место водителя, которое даже у аутсайдера обзора Jeep Wrangler Unlimited получило более высокий балл.
Место за водителем принесло «самураю» такую же оценку, как и у Land Rover Discovery 4, а по объему багажника герой этого обзора обошел не только Jeep Wrangler , но и Toyota Land Cruiser Prado. Параметры же эргономики и комфорта по большей части уступают трем лидерам от Land Rover , Toyota и Nissan. Особенно слабыми у Pajero оказались органы управления и обзорность. И только в опциях ему удалось на 0,1 балла обойти Nissan Pathfinder. Итог - 4-е место из всей пятерки внедорожников в этой номинации.
Внедорожные качества - конек Mitsubishi Pajero. За просветы Pajero получил не самую высокую оценку, зато углы принесли ему самый высокий балл в обзоре, такой же, как у Discovery 4. Да и по свойствам трансмиссии составить конкуренцию герою обзора смог лишь Land Cruiser Prado. Штатный размер колес тоже неплох: более высокая оценка за этот параметр только у Jeep Wrangler Unlimited.
Правда, в артикуляции подвески Mitsubishi Pajero уступил всем участникам обзора.
Тем не менее, это не повлияло на его высокий результат в данной номинации. В номинации «Экспедиционные качества» Mitsubishi Pajero вновь четвертый. По большинству параметров наш «самурай» смог обойти лишь американского «ковбоя» Jeep Wrangler Unlimited. Слабая управляемость, не лучший ездовой комфорт, средненькая разгонная динамика не позволили добиться хорошего результата. Впрочем, запас хода на шоссе у героя нашего обзора не хуже, чем у трех лидеров от Land Rover , Toyota и Nissan , а по расходу топлива у Pajero второй результат.
В грузоподъемности он обошел внедорожник от Toyota , а вот длиной разложенного багажника, как говорится, не вышел - худший результат среди всех участников обзора. Пусть меня закидают гнилыми помидорами фанаты этой модели, но Pajero IV, как, впрочем, и предшественник, не рассчитан на частую езду по бездорожью.
Рамы у него нет, подвески независимые, трансмиссия электроникой напичкана. Это комфортный семейный SUV с расширенными возможностями полноприводной трансмиссии. А как же победы третьего поколения на «Дакарах»? Не будем наводить тень на плетень — все знают, что спортивные экземпляры имеют мало общего со стандартными.
Обилие новых деталей, изменившийся дизайн — все это мило. Лично я очень рада, что ушли в прошлое ужасные мускулистые передние крылья. Но в чем Pajero IV действительно продвинулся вперед по сравнению с третьим поколением? Новый кузов стал более жестким на кручение, то есть должна была улучшиться управляемость на асфальте. Отрадный факт, но с этим и у Pajero III был полный порядок. Почувствовать разницу практически невозможно.
А вот то, что капот стал алюминиевым, вполне ощутимо: теперь, чтобы поставить его на палочку-подставлялочку, требуется минимум усилий. Правда, по-хорошему у автомобиля этого ценового сегмента никаких палочек быть не должно, капот мог бы удерживаться гидравлическими упорами… Еще заметно улучшилась задняя обзорность: запасное колесо опустили на 50 мм. На автомобиле, взятом нами на тест, стоял новый бензиновый V6 3. И очень хорошо, что он сменил на боевом посту прежний впрысковой GDI V6 3.
Помимо двигателя и коробки передач, она отличается от самой дешевой модификации Intense с дизелем 3. Существует еще промежуточная комплектация Instyle, где уже есть кожа, но аудиокомплекс попроще и нет DVD. Остальное на российском рынке входит в базовое оснащение. Это климат-контроль, CD-ресивер, легкосплавные диски, ксеноновые фары, задний кондиционер с ручным управлением и круиз-контроль. Что было серьезно перекроено, так это салон. Удобный, спору нет. Новая приборная панель.
Мягкий пластик по кругу. Только вставки под дерево и под металл диссонируют друг с другом — хотелось бы какой-то определенности, что у нас тут — хай-тек или классика. Да еще темно-синяя подсветка приборов и бортового компьютера с ними не сочетается. Чем-то это напомнило китайские внедорожники.
Хорошо, что существуют другие варианты оформления…. Сиденья первого и второго рядов удобные без всяких «но». Водительское кресло в версии с электроприводом оснащено пятью регулировками, в том числе и жесткости поясничного подпора.
Рулевая колонка регулируется только по углу наклона — это в принципе не страшно, вряд ли у кого-то возникнут проблемы с эргономикой. И все-таки автомобиль этого ценового сегмента должен удовлетворять максимум прихотей владельца… Мне, кстати, бросилось в глаза, что бортовой компьютер по-нашему не понимает. Pajero IV — семиместный внедорожник.
Точнее, условно семиместный, как и большинство одноклассников.
Уж больно невелика скамеечка, играющая роль третьего ряда и в сложенном виде прячущаяся в подполье багажника. Багажник со сложенными сиденьями третьего ряда огромен. Вот только пластик его боковин больно нежный — царапины появляются чуть ли не сами. Ходовая часть практически не поменялась, по крайней мере визуально от висящего на соседнем подъемнике предыдущего Pajero отличий не наблюдалось. Подвеска независимая пружинная: спереди с двойными поперечными рычагами , а сзади многорычажная.
Она по-прежнему предлагает четыре режима — задний привод , полный привод, полный с заблокированным межосевым дифференциалом на повышенном ряду и то же — на пониженном. Ну что ж, с матчастью разобрались. По коням? На асфальте Pajero хорош. О том, что это не легковой автомобиль, напоминают лишь прекрасная обзорность и высокая посадка.
И более чем уважительное отношение со стороны других участников дорожного движения, конечно. Поначалу удивила отличная шумоизоляция, но потом это прошло. Когда на спидометре стрелка переваливает за сотню, аэродинамические шумы потихоньку просачиваются в салон. Что касается головного света, то ближний просто отличный, ну а дальний — вообще умри все живое. Подвеска комфортная, вместе с тем крены кузова в поворотах совсем не велики.
Небольшие нарекания вызвал руль, уж больно он легкий, американистый. При езде в спокойном режиме «автомат» плавно и своевременно перебирает передачи.
Однако при обгоне кик-даун срабатывает с ощутимой задержкой. Ручной режим ситуацию не изменяет. Вроде уже давно отщелкнуты ступени на пару шагов вниз, а мозги «автомата» пребывают в состоянии кратковременной задумчивости. Ну а что же мотор? Нельзя сказать, что он меня разочаровал. Да, он разгоняет Pajero до сотни за Хотя надо не забывать, что тащить им приходится кг снаряженной массы.
Так что неудивительно, что с аппетитом у этих «коней» все в порядке. По нашим приблизительным подсчетам и данным борткомпьютера расход топлива крутился около 18—20 литров на сотню.
При баке в 88 литров получается не ахти какой запас хода. Кстати, вдали от мегаполисов владельца может ждать маленький сюрприз. На очередной бензоколонке заправочный пистолет просто не влезет в узенькую горловину.
Она сделана под европейский стандарт. Как обстоят дела на бездорожье? А это смотря на каком. Пока под слоем песка или грязи есть твердая основа, все прекрасно.
Дорожный просвет вполне приличный, да и трансмиссия многое позволяет. На пересеченной местности лазил автомобиль неплохо. Ходы независимой подвески, конечно, невелики, но выручала полноценная блокировка заднего дифференциала опция.
Главное же, не забывать про то, что машина длиннобазная. Сесть на перегибе днищем совсем несложно. Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости можно выключить кнопкой, но не до конца.
Электроника стоит на страже до последнего, и степень ее вмешательства зависит от положения селектора раздатки. Каковы же итоги нашего знакомства? Не совсем понятно, кому нужна такая серьезная внедорожная трансмиссия вкупе с легковой ходовой частью. Все-таки в трезвом уме владельцы Mitsubishi Pajero IV в сложное отечественное бездорожье вряд ли полезут. То, что бока поцарапаются, это полбеды.
Ведь еще есть риск повредить что-нибудь в подвеске, пробить незащищенный бензобак. Да и грязевые ванны здоровья многочисленной электронике явно не прибавят. Тем не менее в целом впечатления остались вполне положительные. Новый Pajero — комфортный и безопасный семейный универсал для многоцелевого использования. Кажется, он окончательно остепенился. Итак друзья, свершилось то, чего так долго ждали сторонники и противники. Трех-литровый Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 2. Многие, выбирая джип "для города и чуть дальше" рано или поздно приходят к сравнению этих автомобилей.
Мурат, владелец Паджеро 4 и его знакомый Виктор - Прадовод , провели мини-тест и поделились своими ощущениями. На мой взгляд получилось интересно. Передаю слово Мурату:. В тренажерном зале один мой хороший знакомый, приобрел новый автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо, рестайловый 2,7 литра. Комплектация базовая, но с кожаным салоном и монитором. Ну как же не сравнить наши автомобили? Тестирование было не доскональным, а легким, поверхностным, с простого взгляда обычного обывателя.
Я впервые ездил за рулем Прадо го, смотрел его много раз в автосалоне, но тестировать не приходилось. Перед покупкой своего Паджерика в году, тестировал Прадо с двигателем 2. Итак, в первую очередь посадка за рулем в Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо Всё примерно так же, как у нас, высокая капитанская посадка.
Но у Прадо лобовое стекло имеет больший наклон, как у легкового автомобиля. У нас более вертикально, поэтому возможно мы так часто ловим сколы? Из-за этого кажется, что пространства в области головы меньше, к тому же я сидел в меховой шапке. У Прадо такие же два колодца тахометра и спидометра, но панель приборов обычная, у нас оптитрон. Электрорегулировка водительского сиденья во всех направлениях и поясничный подпор. Правое сиденье пассажира, только вперед-назад и вертикальный наклон спинки.
У нас можно менять еще и высоту, плюс отдельно передняя часть подушки и заднюю вверх-вниз. Минус Паджеро - это копки на нижней части панели, перед левым коленом!
Виктор дважды садился за руль и дважды прикладывался коленом с непривычки.
Второй раз даже сложил зеркала! Эргономический просчет, к которому со временем привыкаешь и перестаешь замечать. Мне потребовалось на это пара месяцев. Отделка салона Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо YUrij Toyota Land Cruiser 70 2 Брутальный автомобль. Прадо во все времена были удачными автомобилями. Бывали конечно моменты с мелкими недоработками в маторах.
Но в целом этот автмообиль заслуживает внимания. Серж Как создавали Тойота Супра. Это не мое современное ведерко, skoda rapid Интересно, в новом кузове супры остался ли тот шарм.. Хм… а как ж прокладка? Просто столкнулся чтоттакая ж помпа и без прокладки у меня… А моя родная тоже подтекает.
Денис Тюнинг Toyota Mark 2, возрождение черностоя! Александр Фотоотчет по замене передних тормозных дисков на Mazda 6 2-го поколения. Отличный отчет! Если не секрет, как выкрутили все-таки болтики из ступицы? Jdm должен быть только праворуким. Сама абривеатура несёт в себе это.
Внутренний японский рынок. А то на авито любое корыто японское jdm называют.
