Срок службы рулевой рейки, Как убрать стук рейки и продлить срок ее службы
Ватутина, д. Ленина 9А. В процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. Чаще всего люфт в руле чувствуется из-за того, что разболтан рулевой вал рулевой рейки.
На СТО проводят обслуживание автомобилей. При необходимости производят ремонтные работы, которые в домашних условиях сделать крайне сложно. Своевременное качественное обслуживание автомобиля с использованием хороших расходников позволит продлить срок службы использования любого автомобиля. Диагностика автомобиля может быть разная, существует около пунктов проверки автомобиля.
Один из видов диагностики — компьютерная диагностика электроники.
При проведении компьютерной диагностики проверяется наличие кодов неисправностей по всем блокам управления. Также существует понятие активная диагностика с использованием автосканера во время езды. Диагностика ходовой чаще всего проводится на подъемнике, механическим способом проверяют несущие агрегаты, шаровые, сален блоки, амортизаторы, тормозную систему, технические жидкости.
При диагностике двигателя, проводиться проверка на шумы, на потери масла и наличие течи. Комплексный осмотр авто на СТО будет стоить примерно 1 рублей. В данный комплекс входит: диагностика ходовой части, проверка технических жидкостей, проверка тормозной системы, компьютерная диагностика, проверка сервисных ремешков, визуальный осмотр на течи антифриза, гур и масло.
Лучше всего перед покупкой загнать автомобиль на автосервис и сделать комплексную диагностику. В комплексную диагностику входит проверка ходовой части, проверка технических жидкостей и компьютерная диагностика, а также можно сделать развал схождения для проверки геометрии и убедиться, что автомобиль не участвовал в ДТП.
У каждого автомобиля есть технический паспорт, в котором прописано техническое обслуживание и регламент замены жидкости, и проверки. Чаще всего при определенном пробеге, авто необходимо загонять на автосервис и по регламенту, указанному в техническом паспорте, автомобиль проверяют, осматривают, и при необходимости, меняют узлы и агрегаты, либо технические жидкости. Существуют разные причины выхода из строя рулевой рейки.
Первая причина, стук рулевой рейки, который проявляется на ямках, либо на брусчатке. Следующая причина, течь рейки, при которой вытекает жидкость гидроусилителя. Также в рейках может перестать работать усиление гидравлическое, или электрическое, в зависимости от вида рейки. Сход-развал его же принято называть развал-схождение нужен для того, чтобы выставить колеса ровно относительно ходовой части, задней и передней оси.
В процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. Рулевая рейка стоит в ходовой части, чаще всего находится на подрамнике, и на наконечники рулевой рейки крепятся колеса. Если рулевая рейка не исправна долго использовать автомобиль не получится.
Обычно приходится сразу обращаться в автосервис на замену или ремонт рулевой рейки. У рулевой рейки нет как такового технического регламента, но в среднем рулевая рейка, если используется на нормальной дороге служит долго, примерно — км. Самое главное для долгосрочной службы рулевой рейки, это проводить вовремя обслуживание.
Если рейка гидравлическая нужно вовремя менять жидкость, контролировать герметичность пыльников от попадания влаги и грязи и не упираться в бордюр на вывернутом руле, чтобы не погнуть рулевой вал.
Для того, чтобы определить неисправность рулевых наконечников необходимо провести диагностику ходовой, проверить люфты рулевого механизма, в том числе и наконечников. Для определения стучит рейка или рулевая тяга необходимо загнать машину на подъемник, где мастер-специалист проведет диагностику — вывесит колеса, снимет пыльник рулевой тяги и люфтом колеса посмотрит прощупает руками , где происходит люфт в рулевой тяге, либо в рулевой рейке.
Для того, чтобы открутить контргайку на рулевой тяге очень часто, если контргайка не откручивается, используют специальные горелки, которыми нагревают, после чего контргайку простукивают и откручивают. Если рулевая рейка меняется в сборе, то лучше обратиться на специализированный сервис по замене рулевых реек для того, чтобы специалисты правильно выставили и зафиксировали рулевое колесо, не оборвали шлейфы, и не нарушили целостность.
После замены рулевой рейки необходимо обязательно сделать развал схождение, ну и соответственно, внимательно прикручивать несущие болты к подрамнику куда крепиться рулевой механизм. Все регулировки рулевой рейки нужны только после ремонта или после изготовления реки на заводе, регулировать рулевую рейку самостоятельно нельзя, это может привести к серьезным последствиям и к заклиниванию рулевого механизма во время движения.
Один из способов проверки люфта рулевой рейки, это на запущенном автомобиле, на стоячем — резкими небольшими движениями покрутить руль влево и вправо, и послушать, есть ли дополнительные звуки с рулевого механизма.
Нужно поднять на подъемнике автомобиль, либо на домкрате и проверить горизонтальный люфт держась за колесо, если при горизонтальном качании колеса, есть дополнительный люфт и вы можете внутри прощупать шарнир рулевой тяги, либо наконечника, и если вы нащупали, что в шарнире есть дополнительные вибрации или щелчки, то этот наконечник, или тяга, являются неисправными. Рулевая тяга является связующим механизмом. Она связывает рулевой вал с наконечником, а наконечник присоединяется к цапфе колеса.
То есть тяга, по сути, это связь между колесом и рулевой рейкой. Чаще всего люфт в руле чувствуется из-за того, что разболтан рулевой вал рулевой рейки. В большинстве случаев это решается ремонтом рулевой рейки, а также можно сделать регулировку рулевого вала, с помощью специального технического болта, но самостоятельно регулировать люфт рулевого вала мы не рекомендуем, так как это очень опасно, надежнее данную процедуру проводить на специализированном СТО.
В некоторых случаях люфт в рулевом колесе бывает из-за разбитых крестовин на рулевом валу. Рулевые рейки бывают: механические, гидравлические, электрические и электрогидравлические. Если рейка гидравлическая чаще всего она течет, либо стучит. Если рейка электрическая — это отказ электроусилителя и подкусывание руля во время усиления. Если появилась течь в рулевой рейке, на таком автомобиле ездить нельзя, потому что если жидкость выйдет больше нормы в бочке то, такая рулевая рейка может просто заклинить во время движения автомобиля.
Если стучит рулевой наконечник, такой автомобиль использовать нельзя, потому что если шарнир выйдет со своего посадочного места, то колесо просто отвалится. Заменить один рулевой наконечник можно, но лучше менять их в паре, потому что после замены одного из наконечников требуется делать развал схождение, и если после всей этой процедуры нужно будет менять и другой наконечник, то нужно будет опять делать развал схождение, что экономически невыгодно.
После замены рулевой рейки обязательно нужно делать сход развал. Сход-развал автомобиля является обязательной частью и завершающим этапом процедуры ремонта или замены рулевой рейки. Руль бьет при торможении, потому что кривые тормозные диски, нужна замена тормозных дисков и передних колодок.
Руль может заклинить по причине того, что у вас слишком большой люфт рулевого вала, либо руль может заклинить от потери гидравлической жидкости и при заклинивании электродвигателя, если в автомобиле электрогидравлическая рулевая рейка. Чаще всего колесо хрустит при повороте по причине того, что вышел из строя наружный привод колеса, так называемый шрус.
Обычно шрус хрустит при выворнутом руле во время движения с места автомобиля. Сколько по времени займет замена рулевой рейки зависит от того, на каком автомобиле данный рулевой механизм стоит, среднее количество поточного времени на замену рулевой рейки, примерно часа. На автомобиле среднего класса развал схождение займет при исправных крутящихся болтах где-то 30 минут.
Замена рулевых наконечников в штатном режиме займет примерно 30 — 40 минут. Рулевую рейку категорически не рекомендуется регулировать, тем более самостоятельно. В реставрацию рулевой рейки входит: разборка рулевой рейки, сборка рулевой рейки, восстановление вала, изготовление новых втулок поджимных сухарей, установка нового ремкомплекта сальников, уплотнений и тефлонов, и независимая проверка на стенде.
Заводская фирменная рулевая рейка стоит очень дорого и, в связи с этим сейчас делают реставрацию рулевой рейки, что стоит значительно дешевле.
Устанавливать какие-то аналоги, либо восстановленные китайские продукты не имеет смысла, потому что они практически не ходят. Существует много проявлений сломанной АКПП. Среди основных факторов сломанной АКПП, можно выделить: невозможность включить передачу, пинки при включении передачи, пробуксовки, зависания во время переключения передач, рывки во время движения, либо уход в аварийный режим на одну скорость, либо авто вовсе не двигается с места.
На панели проборов загорается check. Одним из самых простых способов проверки работоспособности автоматической коробки, это сесть за автомобиль, включить драйв, включить реверс и паркинг, и посмотреть есть ли какие-то рывки или пинки при включении данных передач.
После чего, если этих рывков и пинков нет, включаете драйв, начинаете двигаться вперед, и едите с активным газом, то есть обороты даёте на коробку 4 — 5 оборотов, и в таком режиме прокручиваете максимальное количество передач.
Если это, допустим, четырехступенчатая коробка передач постараться, чтобы все передачи включились с повышенными оборотами.
Если все передачи включаются без рывков, без пинков, без пробуксовок, то механическая часть коробки исправна. Дополнительно также рекомендуем загнать авто на автосервис и осмотреть на визуальные повреждения, на течь масла, на уровень и на качество масла.
Только после этого можно сделать выводы работоспособности коробки. Аварийный режим АКПП сбрасывается, просто заглушив двигатель, вытащив ключ зажигания из замка, после чего спустя пару минут, перезапускаем автомобиль и аварийный режим сбрасывается.
Если не помогло, на минуты отключите минусовую клемму АКБ. НО аварийный режим включиться сразу, как только коробка дойдет до проблемы, которая его запускает. В данном режиме автомобиль использовать не рекомендуется, только в случае транспортировки автомобиля в ближайший автосервис или СТО.
Чаще всего в ремонт попадают те АКПП, которые стоят на большом количестве автомобилей, то есть есть такие коробки, к примеру, компании Jatco вариаторы jfe, jfe, которые стоят на большом количестве автомобилей разных марок.
По причине большой популярности на нашем рынке они очень часто попадают в ремонт. Самыми надежными АКПП считаются старые трансмиссии, японского или немецкого производства, которые имеют минимум электроники, очень простую и надежную гидравлику, либо АКПП с запасом мощности. Теоретически сделать ремонт АКПП можно самому. Нужно понимать, что сам конструктив АКПП очень сложный и состоит из многих узлов, начиная с электроники, переходя в гидравлику и в механическую часть.
Нужно учитывать все эти факторы для того, чтобы отремонтировать грамотно АКПП. Вы можете разобрать, допустим, механическую часть — увидеть сгоревшие фрикционы, поменять их и установив обратно, фрикционы опять сгорят, по причине того, что есть неправильная регулировка давления гидроблока, либо электро-клапанов, а также электронного блока управления.
Поэтому самостоятельный ремонт АКПП дело не простое, и, возможно, обойдется вам даже дороже, чем если бы Вы сразу обратились на специализированное СТО.
Самая распространённая проблема при поломке АКПП — это несвоевременное обслуживание АКПП, старое масло, которое не может обеспечить нормальную работу и долговечность трансмиссии. А также возможной причиной частой поломки трансмиссии может являться активное использование автомобиля, быстрая езда, резкие старты, агрессивное использование автомобиля.
Если автомобиль встал в аварийный режим по причине АКПП, значит блок управления АКПП определил неисправность трансмиссии, и соответственно, запустил аварийный режим для того, чтобы в дальнейшем проблема не усугубилась.
И в данном режиме иметь возможность доехать до ближайшего автосервиса, где проблему специалисты автосервиса определят и исправят. Гидроблок нужен в АКПП для того, чтобы распределять гидравлическое давление между пакетами передач.
Электронный блок дает управление электроклапанам для того, чтобы открылся тот или иной канал в гидроблоке и пошло давление в определенный пакет фрикционов.
Гидроблок управляет распределением давления по всей АКПП.
Самый распространенный вид поломки коробки автомат — это сгоревшие фрикционы, они являются расходником. В каждом пакете стоит определенное количество фрикционов, которые отвечают за заданную передачу. Если вы понимаете, что ваша трансмиссия буксует — первым делом, нужно остановиться и вызвать эвакуатор, на такой трансмиссии ехать нельзя, потому что Вы можете усугубить проблему и вследствие ремонта АКПП будет дороже. Если АКПП не переключает скорости первым делом нужно сделать компьютерную диагностику и понять, есть ли какие-то электронные ошибки, возможно, проблема в каком-то датчике скорости.
В связи с этим блок управления АКПП не видит обороты, и соответственно не может распределить переключения передач. Еще были случаи, что коробка не переключалась из-за забитого катализатора, потому что нагрузка на двигатель была максимальная, и, в связи с этим, блок управления трансмиссии не давал команду переключить на следующий передачу. Диагностика АКПП состоит из нескольких частей. Первая — это тестовый заезд, визуальный осмотр в режиме езды.
Второй этап — это компьютерная диагностика, проверка на наличие ошибок.
Следующим этапом делается активная диагностика, в режиме езды с авто-сканером, и далее АКПП проверяется на наружные повреждения, течи, механические повреждения. После чего, нужно будет провести дефектовку и более углублённую диагностику, после разбора самой трансмиссии. Если вдруг, вы перелили масло в автоматическую трансмиссию, чаще всего ничего страшного в этом нет. Если только мы не говорим о переливе более 2 или 3 литров масла. В среднем литр — полтора допустимы от минимума до максимума, для того чтобы выставить уровень.
Ремонт АКПП на автомобиле среднего класса, если не брать премиальный сегмент, стоит примерно одинаково, то есть весь комплекс работ — монтаж, демонтаж, запчасти и работа по реставрации гидротрансформатора в среднем стоит 80 — рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Обычно при комплексном ремонте АКПП, нужно учитывать необходимость работ по монтажу и демонтажу АКПП с автомобиля, стоимость этих работ будет завесить от марки автомобиля и объема двигателя.
Следующим шагом нужно сделать разборку и дефектовку АКПП. Для того чтобы определить повреждения трансмиссии. Если взять в учет среднюю категорию АКПП, то полный комплекс работ по стоимости выйдет примерно в районе 80 — рублей с учетом запчастей. Стоимость работы по замене коробки передач зависит от марки автомобиля, и в частности, от объема и вида двигателя, который установлен на данном автомобиле.
Средняя стоимость примерно 8 — 10 рублей. Но есть в автомобили, на которых АКПП надо снимать вместе с двигателем и с подрамником, для того чтобы заменить трансмиссию. Замена таких коробок, будет стоить значительно дороже и замет больше времени. Если мы говорим о первичной обычной диагностике трансмиссии, то такая диагностика будет стоить примерно рублей.
Первичная диагностика АКПП включает: подключение автосканера к электронному блоку, проверка наличия ошибок и делается тестовый заезд с прибором, так называемая активная диагностика. Но если надо делать диагностику более углубленную, с разборкой, то такая диагностика будет стоить значительно больше и займет больше времени. Ремонт АКПП в среднем с монтажом и демонтажем трансмиссии с автомобиля занимает приблизительно рабочих дней.
С учетом подбора запчастей и подготовки трансмиссии к сборке, включая в это же время ремонт гидротрансформатора. АКПП перегревается в нескольких случаях. Первый случай — это качество масла. Второй — это циркуляция нет дополнительного охлаждения, либо забитый радиатор и проблемы с масляным насосом АКПП. Третий вариант — если есть проскальзывание и пробуксовки во время движения автомобиля. Обычно снять с парковки автомат, можно просто нажав на тормоз — рычаг АКПП разблокируется, и можно переключить рычаг на другое положение.
Либо на некоторых автоматах на самой ручке переключения АКПП есть специальная кнопка сбоку, нажав на которую можно разблокировать парковку, и включить другую передачу. Если сломалась АКПП или допустим, сломался автомобиль и нет возможности включить зажигание, или запустить двигатель, то снять авто с парковки можно в аварийном режиме. На некоторых трансмиссиях существует специальное отверстие, куда вставляется штифт, либо отвертка и механическим способом переключается рычаг АКПП.
Если машина, к примеру марки БМВ, где трансмиссия с электронным джойстиком, то на авто из-под днища снимается защита и вкручивается специальный шестигранник. Лента фиксируется на корпус коробки, ее конструктивные особенности обеспечивают надежное удержание на требуемый период времени. Гидромуфта АКПП работает как связующая между двигателем и коробкой, и передает крутящий момент.
Существуют различные виды гидротрансформаторов гидромуфт АКПП. Один из самых распространенных гидротрансформатор стандартного типа, который передает основной крутящий момент во время набора скорости, через турбины и насосное колесо.
И двигаемся в этом режиме где-то секунд, у нас включается блокировка гидротрансформатора, это своего рода сцепление, которое работает через фрикционный диск.
После включения блокировки передачи, сравниваются обороты двигателя с оборотами коробки и выходят в ноль. В этом заключается работа гидротрансформатора АКПП стандартного вида. Первым делом при диагностике АКПП делается тестовый заезд, то есть включаются все передачи, проверяется, как ведет себя трансмиссия на стоящем автомобиле, потом в движении с режимом кикдаун.
После чего делается компьютерная диагностика, поверяется наличие ошибок, и, если есть какие-то проблемы с определенной передачей, либо с определенным режимом, выводятся параметры активной диагностики на автосканере и делается активная диагностика в режиме езды, проверяется проблемный узел.
После чего происходит механическое вскрытие и дефектовка при необходимости. У разных трансмиссий по-разному меряется уровень масла в коробке. В некоторых есть щуп для измерения уровня масла, в некоторых технологическое отверстие, у некоторых автомобилей нет ни щупа, ни технологического отверстия, в таких типах авто существует отдельный специальный технический щуп, который имеется только на дилерских станциях, либо на специализированном СТО.
Если автомобиль старого образца, то, можно проверить уровень масла самостоятельно при наличии щупа. Коробка должна быть прогрета, температура не меньше градусов, автомобиль заведенный, запущенный. Мы проходимся селектором по всем передачам — паркинг, реверс, нейтраль. Ставим в паркинг и смотрим уровень, если это щуп, то на щупе должны быть отметки минимальный и максимальный уровень масла. Нужно выставить уровень по середине.
На роботизированной коробке нужно следить за нагрузкой на выжимной подшипник сцепления. Это означает, что, если автомобиль останавливается на светофоре или на перекрестке на позиции драйв, при этом, на нажатом тормозе можно стоять не больше 30 секунд.
Если водитель понимает, что светофор, либо пробка по времени занимает больше 30 секунд, значит нужно перевести рычаг переключения в нейтраль и разгрузить коробку, дабы убрать нагрузку на выжимной подшипник сцепления.
На АКПП такой проблемы нет, можно стоять на включенной передаче, сколько захочется. На роботизированной коробке больше 30 секунд на драйве лучше не стоять. Масло в АКПП меняется по регламенту у всех производителей трансмиссии регламент разный, но в основном в среднем каждые 60 км необходимо менять масло в коробке. Либо по состоянию при проверке уровня и качества масла в АКПП, если есть запах или примеси фрикционный пыли, то чаще всего это масло нужно менять.
Чаше всего, когда не хватает масла в АКПП, автомобиль не может тронуться с места во время включенной передачи, а также авто хуже реагирует на переключение передач во время движения и хуже управляется. Так же могут появиться некорректные включения передач, то есть с ударом или пинком, из трансмиссии могут доносятся нехарактерные звуки. Еще одним из факторов нехватки масла в коробке, это когда водитель начинает давить на газ, автомобиль начинает трогаться не с тысячи оборотов, а с двух или с трех тысяч оборотов, это говорит о том, что не хватает давления, либо из-за уровня масла, либо из-за утечки давления по коробке.
Для того, чтобы проконтролировать уровень масла в АКПП необходимо заехать на станцию обслуживания авто и, через специальное технологическое отверстие проверить уровень и качество масла. Основное преимущество вариатора в том, что у него нет переключения и нет передач. Данный вид трансмиссии является бесступенчатой и у нее существует плавность хода. В режиме городского цикла, водитель не замечает переключения, что является главным преимуществом вариатора.
Для того, чтобы выставить уровень масла в вариаторе, необходимо обратиться в дилерский центр, либо на специализированное СТО, которое занимается данными процедурами, потому что выставление уровня масла и заливка масла в вариатор процедура не простая, и требует специализированного оборудования, а также грамотного понимания технических моментов.
Определить вид трансмиссии на автомобиле можно, посмотрев на лейбе в проеме авто, либо по VIN коду с помощью программы для подбора запчастей, либо воспользоваться специальными каталогами по определению вида трансмиссии.
Основными причинами поломки рулевой рейки являются коррозия вала и посадочных мест уплотнений , износ сальников и уплотнений, износ втулок и элементов корпуса.
Основными проявлениями неисправности рулевой рейки являются стук при движении, течь жидкости ГУР, отказ системы усилителя рулевого правления. Эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой рейкой запрещена.
В случае возникновения неисправности рулевой рейки необходима замена агрегата на новый. Новые оригинальные рулевые рейки имеют очень высокую стоимость, а их китайские аналоги-очень низкого качества и также недешевы. Мы предлагаем услугу по ремонту рулевой рейки как альтернативу покупке новой.
