Yamaha xjr 1300 sp
Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте. Как не ошибиться, выбирая городские мотоботы? На обновленной модели установили облегченные колесные диски и немного изменили конструкцию маятника, в результате чего мотоцикл «похудел» на 6 кг.
Цепи DID. DID размер. Цепи DID в бухтах. Снято с производства. Замки для цепи. Звезды JT. Задние ведомые. Передние ведущие. Звезды PBR. PBR PBR M. PBR F. Смазка и очистка цепи. Моторное масло Motul. Для 2 тактных двигателей.
Для 4 тактных двигателей. Вилочное масло Motul. Средства для очистки и ухода. Прочая мотохимия Motul. Фильтры Hiflo. Фильтры воздушные. Фильтры масляные. Инструменты и аксессуары.
Звезда JTF Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото. Заменил перед зимой - думал всю зиму ездить, наивный. Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился для прогрева. Открыл сезон с пробегом км в апреле. Пред сезоном ничего не делал - только установил крепления для боковых кофров, сами кофры будут позже. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача на 2-й передаче.
А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный!
А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял на бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули. Сезон открыл в мае, в км поменял задние тормозные колодки. На пробеге км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за рублей подтянув на 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить.
Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить. Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый.
Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее на пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса на статике на Каширке.
Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка.
Конечно первое, что чувствуешь сев на этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед.
Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за кг. В их числе и XJR! Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с года. В году объем двигателя доведен до см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом для улучшения рабочих характеристик, поршни кованные.
Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания для каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки. Теперь приступим к осмотру.
Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож на небольшую машиностроительную фабрику.
Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид. Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью.
Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до км. Имеется указатель топлива, работающий на удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться на резерв.
Есть счетчики дневного и полного пробега. На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная.
Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект для ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация. Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, для охлаждения.
С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично. Управляемость вполне на уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость на всех режимах. Езда "за " не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха.
Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки на тюнинговые на моделях года этот дефект исправлен. Я выставляю регулировки подвесок на максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы.
Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются на руле. Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах для меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать на бак на прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам.
Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля. К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи при резком торможении подниматься на переднем колесе. Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение.
Но ничего страшного не произойдет если конечно не делать этого в повороте , мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом. Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х.
При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге.
