Тест драйв skoda kodiaq, Тест-драйвы и статьи о Skoda Kodiaq
Расположение кнопок памяти положений водительского сиденья и боковых зеркал в Chery — на водительской двери, и это удобней, чем сделано у Kodiaq — слева, на основании водительского кресла, между подушкой и дверью. Войти или Регистрация. Понятно, что как прямые конкуренты, эти автомобили максимально близки по функционалу, но в салоне Kia виден каждый рубль, заплаченный за него, а в Skoda — нет. Клиренс модели — мм.
И вот почему Кроссовер Skoda Kodiaq временно не продается если только из дилерских запасов. А его одноклассника Hyundai Santa Fe можно найти практически в любой комплектации.
Динамика, вместительность, просвет Мы сравнили три популярных кроссовера японской, корейской и европейской школы. У всех нашлись весомые недостатки, причем разные. Skoda Kodiaq и Hyundai Santa Fe: что выбрать? Skoda Kodiaq всегда продавалась успешнее, чем Hyundai Santa Fe. Чешский кроссовер любили за отличное оснащение, экономичные турбомоторы TSI в связке с преселективными роботами DSG, просторный салон.
Теперь, когда локальная сборка машин на ГАЗе в Нижнем Новгороде приостановлена, извечный конкурент имеет все шансы выйти вперед по продажам. Насколько ее цена сейчас отличается от таких же, но новых гарантийных машин?
За стоимость Chery чешская модель окажется «голой» или дорестайлинговой но тоже небогато оснащенной. При этом Skoda будет или сильной, а Pro Max предлагает мотор на «лошадей».
Формально полноприводная «восьмерка» — самостоятельная модель, однако есть и переднеприводный Tiggo 8 Pro, и еще более простой по мотору, оснащению и дизайну Tiggo 8. Если рассматривать их в качестве альтернативы, то сильный моноприводный «китаец» с роботом и неплохим оснащением обойдется в 2 рублей.
Полис каско можно подыскать за одинаковые деньги для обеих моделей.
Но есть нюанс. Поэтому даже застрахованную машину вам, скорее всего, не отремонтируют быстро.
Если вообще смогут. В этой ситуации полноценно работающий на нашем рынке бренд Chery придает больше уверенности. Skoda дает гарантию на Kodiaq российской сборки в 3 года или км пробега. Рассуждать об исключениях сейчас не имеет смысла. Гораздо важнее в сложившихся обстоятельствах, что дилер может столкнуться с полной невозможностью произвести ремонт.
Или же его сроки окажутся неразумно долгими. Выход — суд. Выиграете почти наверняка, но на машину вам этот факт не починит. Chery обеспечивает гарантией двигатель, коробку передач и турбину в течение 5 лет или км. Основные условия по сроку и пробегу те же, что у чешской марки: 3 года или км. Меньшая гарантия установлена на ремни и выпускную систему 3 года или 60 км ; каталитический нейтрализатор, резиновые детали, элементы ходовой части и рулевого управления 2 года или 40 км ; АКБ, свечи, щетки стеклоочистителя, стекла, тормозные колодки и диски 3 месяца или км.
Обслуживание Chery обойдется дороже, потому что визиты на сервис требуются каждые 10 км против стандартных 15 у Kodiaq.
При этом сами ТО не дешевле. Вдобавок Skoda позволит сэкономить на бензине. Skoda при сопоставимой мощности гарантированно будет на литр-два экономичнее, а в городском цикле разница может быть еще больше.
Skoda Kodiaq — это перфекционизм во всем, но дорого, скучно и неоднозначно по части гарантии, ведь полный уход бренда не исключен. Chery Tiggo 8 Pro Max не столь отточен в ездовых дисциплинах, не дешевле в эксплуатации, а по оснащенности готов дать фору породистому европейскому масс-маркету. Вот не понимаю я, этого увлечения сенсорными кнопками! Не представляю, как их на ходу находить? Мне в Кодиаке, проще, ткнул не глядя, включил-выключил!
Пусть скучно, зато все на своем месте! И кстати, а почему, магнитола Андроид не читает? В Кодиаке гв, спокойно работает, включая навигацию Яндекс! Что-то поменялось? И андроид авто у кодиака есс-но есть, и фонарик штатный в багажнике тоже прицеплен.
Видимо у автора статьи его кто-то стащил. И разгон у бензина 2. Сенсорное управление "как в ЛэндРовере" именно, что "как". Вот ни одной машины из нынешних не встречал, где сенсор был бы удобнее кнопок, особенно когда надо на ходу не глядя что-то там ткнуть. Цифровая приборка без козырька - ну я хз конечно, Интересно, как оно летом будет, или когда солнце светит сзади-слева через плечо водителя.
Вообще, очень уж джинсово статья смотрится, так и просится плашка "партнерский материал". Стереотипы сильная вещь, быстро подсаживаешься. А аналогичное сравнение инвалидной коляски с VW - это тоже стереотип?
Хотя я тоже не понимаю зачем сравнивать автопром с китайскими вёдрами, если только за это не заплатили из китайского представительства. Если есть желание ездить на машине, а не ведре, то уж лучше поступиться этой пресловутой гарантией, за которую еще надо побиться.
В неофициальных специализированных сервисах проблемы с запчастями нет. Так что это проблема официалов, а не покупателей. Побиться за гарантию это странно конечно звучит, впервые слышу, никто из клуба 7Про у нас с таким не сталкивался Да и всяко лучше обслуживать машину на гарантии, нежели из своего кармана исправлять косяки в "неофициальных сервисах".
Вот ключевое в Вашем предложении «обслуживать машину». При чем тут китайское ведро, хоть в , хоть в ?! Это просто имитация, когда освоили какие то внешние формы. У меня как то чувство самосохранения еще не пропало, что б даже садиться в ЭТО….
Примерно 9 мес ездил на Kodiaq года, машина понравилась в целом. На ДСГ выбираться "враскачку" крайне неудобно, отключение esp особо не помогает. Также в начальной версии "никакие" фары, галогеновые, а чтобы лампочки поменять надо иметь очень крепкие нервы и гибкие пальцы.
Автор: Михаил Гзовский. Почти ровня Едва заметный рестайлинг — это в духе чешской марки и концерна Volkswagen в целом. Skoda Kodiaq. Tiggo 8 Pro Max. Кореец может похвастаться и крючками, и сеточками, и даже USB-портами в спинках задних кресел.
У кого еще есть что-то подобное? В конце концов, не это ли главное для современного автомобиля, когда каждый второй клиент в первую очередь интересуется возможностью синхронизации со смартфоном и диагональю тачскрина медиасистемы.
По сути претензии к Sorento могут возникнуть только у искушенного автолюбителя старой школы, для которого взаимодействие с машиной и управляемость остаются важнее модной амбиентной подсветки и наличия беспроводной зарядки.
Увы, Kia едет не так упруго, как чешский кроссовер. Его на первый взгляд мягкие и энергоемкие подвески оказываются неспособны так же тихо и невозмутимо глотать острые неровности, как это делает Kodiaq.
Ну и Skoda гораздо увереннее и приятнее держится на дуге и оказывается более щедра обратной связью на руле. Еще одним преимуществом чеха вроде бы должна стать динамика, но на деле все не столь однозначно. Да, на старте благодаря более высокому крутящему моменту тандем турбмотора и скорострельного робота DSG веселее подхватывает «Шкоду», но с ростом скорости преимущество в ньютон-метрах тает.
Вот и получается, что в разгоне до «сотни» Kodiaq быстрее Sorento менее чем на полсекунды. Зато на скоростях повыше и при ускорениях с ходу больший рабочий объем атмосферника и дополнительные 30 сил мощности практически нивелируют разницу. Что же касается шестиступенчатого автомата Kia, то он в целом не портит впечатления от мотора. Коробка не идеальна, но справляется со своей работой адекватно. Переключения мягкие, плавность хода приличная.
И, кстати, проблемы с повышенным расходом масла на моторах SmartStream, которые всплыли на новой Sonata к моменту локализации Sorento в Калиниграде, уже исправили.
По словам корейцев, проблема была связана с головкой блока цилиндров и системой впуска, но уже осталась в прошлом. А ведь есть в активе автомобиля и дизель с новейшим 8-ступенчатым роботом — практически идеальное решение для такого большого кроссовера. Всем хорош такой Sorento за исключением цены. Проблема в том, что, отдавая предпочтение мотору на тяжелом топливе, приходится доплачивать за кучу оборудования, включая недешевые водительские ассистенты.
А машинам в комплектациях попроще он попросту не полагается.
Зато есть у Sorento на фоне Kodiaq другое преимущество. Конкретно наш тестовый автомобиль ощутимо дороже Skoda из-за более богатой комплектации. Но если взглянуть на начальные версии, то окажется, что чуть более дорогая Kia гораздо лучше оснащена «в базе». А если на оба автомобиля заказать полный привод, то «Шкода» будет даже дороже. Михаил Конончук «Автомобили Volkswagen и Skoda давно пережили кризис недоверия, вызванный ломучими «роботами», голодными до масла турбомоторами и глючащей электрикой — а вот корейцам, кажется, все это только предстоит».
Мне очень сложно представить себе человека, который в статике предпочтет Kodiaq новому Sorento. На фоне корейских спецэффектов чешский кроссовер попросту теряется — и, признаюсь, пару раз я сходу не мог найти его даже в собственном дворе. Бездушный серый интерьер тоже не назвать спасением от осенне-зимней московской тоски, он словно говорит: «Да, дружище, веселиться сейчас не время — и вообще, не забыл ли ты, какой нынче год?
В общем, если Kia напоминает легкомысленную, но яркую новогоднюю елку, то Skoda — это дерево, до которого даже не донесли коробку с гирляндами. И не каждому такой минимализм придется по душе.
Да, у нас всего лишь средняя версия Ambition, которая стоит на полмиллиона рублей меньше, чем тестовый Sorento в почти полном фарше. Но даже если вы нагрузите в Kodiaq все опции до единой, намного красочнее он не станет. Может, отобьется фирменными козырями — вместительностью и практичностью? Тоже нет: Kia намного больше, а потому выигрывает и по объему багажника, и по запасу места на втором ряду.
И лично меня на этом фоне не убеждают даже традиционные фишки Simply Clever: здорово, что в багажнике есть крючки и кармашки, а в водительской двери дежурит небольшая урна — но как насчет хоть капельки веселья? Скажете, Kodiaq — это автомобиль-функция, где во главу угла поставлено удобство?
Ну так и в Sorento, несмотря на затейливость интерьера, эргономика хороша, а все ключевые функции оставлены за физическими клавишами. Поэтому, например, утреннее включение всех возможных подогревов — привычный быстрый ритуал, а не квест.
