Высокие обороты ваз 2109 карбюратор, Высокие холостые обороты двигателя ваз карбюратор

Но гнилаааа Проверьте, не отвернулся ли в силу каких-либо обстоятельств электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода. Причин достаточно много для того, чтобы оперативно принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Шланг ВУТ клапан и уплотнитель заменены, хх не стабилен 3. Замена прокладок коллекторов и под карб. Подстройка зажигания.

Замена карба на новый, эффект тот же, правда старт об и при утапливании подсоса стал держать обороты, поддается регулировке ниже об, на винт качества реагирует в обе стороны но хх не стабилен и маленький провал, динамика возросла.

Шланг на эконономайзера низкая панель, он не работал обрезан и заглушен, ноль эмоций. После всех этих мер расход 16л, хх не стабилен, ни чего не изменилось. Едем дальше 7. Компрессия 11,5 12 11,5 12 8. Снята голова, притерты клапана, на цилиндрах нет задиров и выработки, установлен распредвал Нуждин 10,42, выставлен в перекрытие,выставлено зажигание по дитонации, тяга увеличилась провалы исчезли, расход 14л, белые свечи- бедная смесь,хх не стабилен 9.

Трамблер разобран, заменен сальник, удален осевой люфт, заменена крышка, бегунок, ВВ провода, свечи 2 комплекта с резистором и без ноль эмоций. Пролит двиг. Расход сейчас замеряется, снял крышку трамблера, радиальный люфт вала около 1 мм, Но бегуток крутится относительно вала градусов на 30, завтра собираюсь поменять к слову о нов запчастях , на холодн заводится, если не накачивать ускорительным насосом, не очень, на горячую отлично.

Подскажите, куда еще копать, пол года мучаюсь, все бестолку. Такое ощущение что у тебя где-то по прежнему сифонит. Ну и ко всему проверь работу вакумного корректора уоз. Может цинично, но проверь ещё раз подсос воздуха. Кста-ти карбюраторы они восстановленные отдают с отключенной ЭППХ. На даазе сам его отрезал потому, что глохла иногда, когда газ отпускал.

Экономии не заметил. Жалко, что не указан город. У знакомого идентичная проблемма была, сами весь мозг После перекура выяснили, что у него подсос воздуха был. Tomadachi писал а : Может цинично, но проверь ещё раз подсос воздуха.

Только пролил, налил столько жижи, что сегодня до сих пор воняет, подсоса нет, тем более при подсосе ухудшается динамика и появляются провалы, тк смесь сильно беднится, но у меня прет как танк. Грешу на бегунок, сегодня поменяю отпишусь. Если не поможет, придется менять трамблер. Карб стандарт, подбирались жики по таблицам- соотношение воздух и топливо, а также к размеру дифузора, 14,5к 1, тк стандарт беднит смесь, таблицы были взяты с этого форума в разделе тюнинг, и еще- система хх не завязана с гдс карба.

Мысли только две- болтанка бегунка и размер жиклера хх. AlbertB писал а : Мысли только две- болтанка бегунка и размер жиклера хх. AlbertB писал а : и на прогретом моторе вытащив подсос немного колбасит. AlbertB писал а : и еще- система хх не завязана с гдс карба. Пользоваться подсосом не приходится, просто для проверки вытягивал. Обороты держит, осталось только сделать по пункту б и крайний случай заменить трамблер р, кстати бегунок не решил проблему, нашел made in ussr, садится туго, в нем резистор залит прозрачным диэлектриком, ромбик и все дела, но не в нем дело.

Без гены не пробовал, а как должна себя вести гена новый пробег? У меня сейчас тонкий клапан, подсоса через резинку нет, пролил, при скидывании клемы глохнет, при выкручивании винта перееобогащение наступает, до упора не заворачивал, сегодня попробую еще отрегулировать по этой методике, отпишу, Спс. Тимофеевич То, шо красным, не моё, и взято с первой страницы этой темы, ещё Влад писал Потому я ФАК и процитировал И так, подрегулировал холостой- закрыл заслонку 1 камеры, качество выкрутил на 8об, завел, обороты, колбасит, поднял количеством до об,выкрутил качество до перебоев и вернул в зону макс об-ов, об колбасит, подкрутил винт кол-ва до об и закрутил качество до стабильных об-в- как итог двиг обороты плавают,но не колбасит И еще когда первый раз выставил нужные обороты и завернул качество полностью-двиг сильно колбасило,но он не глох.

AlbertB писал а : И еще когда первый раз выставил нужные обороты и завернул качество полностью-двиг сильно колбасило,но он не глох. Итак замена трамблера не дала результатов, но машина побежала заметно шустрее, еще чуть призакрыл дз2, как результат- почти не реагирует на винт качества, то есть теперь и переобогатить не могу, так что буду танцевать с карбом.

Пошел в фак. Тимофеевич писал а : kazak писал а : Иди, касатик.. AlbertB писал а : Надо понять почему слабо реагирует на винт качества, но при этом глохнет если скинуть провод эмк, больше на подсос похоже. Шланг вута ставил новый, хомуты новые протянуты, если и есть подсос, то через сам вут, качество закручиваю двиг немного потряхивает, но работает, но если скинуть провод с эмк глохнет.

AlbertB писал а : но работает, но если скинуть провод с эмк глохнет. Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением. Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан.

Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя. Причины, связанные с системой питания системой подачи топлива и системой улавливания паров топлива. Периодичность замены топливного фильтра Возможно, неисправен регулятор давления на рампе постоянно открыт сливной канал , бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания 2,,5 бар. В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах.

Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности. У меня стоит борт комп. Так вот после сушки свечей обычно заводится. Из этого я делаю вывод что всё таки заливает свечи несмотря на нормальную работу форсунок. Недавно мне сказали проверить вакуумный усилитель. Говорят бывает мембрана в нем лопается и начинает травить воздух. Плюсом к проблеме такая. Пообщавшись с электриком узнал что ЭБУ питается напрямик т аккума одной клеммой. Почему теряется напряжение — не понятно.

И вообще двиган плохо себя ведет, при резком газе идет двойное поднятие оборотов. То есть в одно нажатие обороты поднимаются потом слегка опускаются и потом снова поднимаются.

Стучит безбожно. Может подскажете насколько реально и можно ли отрегулировать клапана самому в кустарных условиях и что для этого нужно иметь, каой исходный набор регулоировочных шайб. В общем народ, спасите от беды, не ездит машинко. А может кто и подскажет умных мужиков в Екатеринбурге, к кому можно обратиться. Ошибки на БК появляется лишь 2. Не думаю что он. Сейчас стала реже глохнуть. Бывает уже по дня езжу, и ни разу не капризничает. Рекомендовали почистить сеточку бензонасоса. Думаю эта процедура не повредит в любом случае.

Но пока есть проблема. Лючок кузова для доступа в бензобак у меня смещен относительно лючка в самом бензобаке, и извлечение бензонасоса без снятия бензобака либо доработки кузова болгаркой — дело весьма геморное. Не думаю что в этом проблема. Самая основная проблема владения ВАЗом в том, что можно купить уже дохлую новую деталь в магазине и очень долго думать в чем же причина неисправности. Не говоря о том, что детали иногда полудохлые. То работают, то не работают. А пока я буду искать человека с таким же ДМРВ.

Долго не писал в теме, а меж тем проблема всё еще насущна. Проездил около км. Машина дурила всего пару раз. Проанализировав свои доводы и методы пришел к выводу что как вариант может быть виновата в этом неправильная смесь.

Закидывает свечи. Действительно с полным баком нет проблем. Решил всё это дело прверить. Купил немецкий китайского производства манометр, шланг от вакуумного усилителя и пару хомутов. Отрезал 5 см шланга и соедигил со штуцером топливной рампы.

Включил зажигание. Включился бензонасос, манометр показал 2,5 бар. Я завел движок, манометр показывал 2,5 бар на холостом прогретом. Норма давления по книге на сколько понял 2,,2 бар. Не знаю на сколько быстро должно падать давление при выключенном бензонасосе Сеточку коего тоже чистил. И на сколько критично пониженное давление тоже не знаю. После замеров манометр снял. Жаль пока не могу добраться до продувки топливной системы. Возможно все прелести начинаются во время продолжительно эксплуатации.

ТОгда как в бак заливаешь 30 литров бензина и забываешь про него в нем начитает постепенно накапливаться разряжение, тогда насос не может справиться с бензином? Когда продую топливопровод сообщу о результатах. Надеюсь на благоприятное разрешение проблемы и что эта тема еще кому нибудь пригодится. Наступили на Урале легкие морозы, сегодня завелся с первого раза при градусах.

Форсунки промывал в кусарных условиях таким образом. Выдернул все форсунки, купил очиститель карбов, и замыкая форсунку на аккум одновременно кливал туда очиститель.

Каждая форсунка давала нормальный как я думаю факел — очень мелкую пыль. Продул так каждую форсунку. У всех на вид был одинаковый факел. На счет регулятора — проверю. Благо есть сейчас чем мерить. Хочу как нибудь поездить неснимая манометра, но побаиваюсь, ибо бенз под давлением через кусочек шланга на хомутиках меня смущает. Спасибо за содействие в решении проблемы.

Еще есть такой нюанс. Когда я получил машину в свое пользование открыв капот увидел фильтр тонкой очистки на шланге вентиляции картера тот что идет от крышки в верхнюю часть дроссельного узла маленького диаметра Он был черный. Его трогать не стал. Отъездил примерно. Пару месяцев назад увидел что он достаточно плохо держится на шланге и решил заменить его на новый.

Купил другой побольше и хорошо воткнул его туда. Через месяц на верхней внутренней части фильтра увидел капли с виду похожие на воду. А на дне до фильтрующего элемента какая-то бело-желтая пена густая. Напоминает взбитые сливки. Вместе с этим у меня есть еще одна проблема — убегающий тосол.

Карбюратор SOLEX: не сбрасывается газ полностью, не работает ЭПХХ, нашел причину

Вливаю по полстакана примерно за неделю. Считаю что это много. Где убегает понять не могу. В салон вроде не попадает — коврики сухие. В связи с этим есть мысль что возможно пробегает внутрь через прокладку головы.

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ НА ХОЛОСТЫХ ВАЗ 2109 КАРБЮРАТОР

Вопрос: Может ли это влиять на то, что тачка периодически начинает глохнуть? Сегодня опять одел на штуцер рампы манометр. Во-первых понял что давление измеряю не совсем точно, ибо кусок шланга резиновый и слегка раздувается под давлением.

На работающем двигателе показывает 2,,5 бар. При зажатии прямой шланги, соответственно падает, при зажатии обратки резко растет до 5. При остановке двигателя стрелка показывает 2,5 и в течении примерно минуты давление при остановленном двигателе медленно возрастает до 2,,9 бар.

Странно всё это. Кто же виноват в том, что оно раньше после выключени я движка падало до нуля сразу.

Что примечательно, что во время всей процедуры капания в машине, двигатель глох 2 раза. После быстро завел с 1 тыка. Завести с 3 тыков не удалось. Пришлось делать просушку свечей на БК. При нажатии на газ давление прыгает, в момент нажатия но стабилизируется на 2,5 бар. На счет подтеков тосола — под капотом не видел, коврики сухие в салоне.

Хочу снять и глянуть под панелью. Несколько дней опять глохнет по несколько раз за поездку. Так что карусель не меняется. Куда лезть не знаю. Менял с момента как всё началось тысячи примерно назад 1.

Воздушный фильтр 3. Топливный фильтр 4. ДПДЗ 5. Проводил работы: 1. Поменял ремень ГРМ. Метки совместил. За одним сменил ремень генератора. Замена ремня ГРМ не повлияла на работу двигателя, но что было замечено:. Во время тестовых запусков двигателя при снятом кожухе ремня ГРМ, я видел как глохнет машина.

При падении оборотов валы крутятся в разные стороны, и двигатель вполне может заработать вращаясь в обратном напрвлении. На сколько понял тут отчетливо виден неправильный угол опережения зажигания.

Подскажите кто знает кто может быть виной всему этому. Неприятностей у владельцев переднеприводных ВАЗов хватает за все время эксплуатации машины. Одна из наиболее докучливых — высокие обороты холостого хода, причем, на уже прогретой машине. Данная проблема обычно вызывает досаду, поскольку причин её возникновения слишком много, а поиск их непрост. Как видим, перед нами целый лес самых разных причин того, почему появляются высокие обороты!

Далее мы подробнее рассмотрим самые характерные, плюс наиболее часто встречающиеся неполадки, связанные с описываемой проблемой. Заодно разберемся, как их устранять своими руками. Если случилась такая неприятность, искать, какой узел виноват, нужно аналитически, проверяя все указанные датчики. Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации.

Предположим, обнаружились высокие обороты у ВАЗ Осмотр подозреваемых на предмет неисправности узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Расположен он непосредственно над дроссельной заслонкой. Измерения вольтметром показали, что при работе мотора вхолостую напряжение на нём остается высоким — значит, он не закрывает заслонку. Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к осуществлению процедуры.

Теперь разберем иной случай. Скажем, имеем завышенные обороты на холостом ходу у ВАЗ Вот что мы делаем, столкнувшись с данной ситуацией.