Для чего сцепление в автомобиле, Запчасти для иномарок онлайн в магазине prokatvrf.ru
Механизм сцепления автомобиля расположен между двигателем и трансмиссией. В какой срок доставить оборудование? Уже скачали человек.
Водитель может неправильно действовать педалью акселератора, и машина при старте глохнет с неприятным подергиванием. Или, наоборот, он настолько сильно давит на газ, что избыточный крутящий момент заставляет диски сцепления проскальзывать и раскаляться, из-за чего муфта в целом испытывает повышенный износ. Таким образом сцепление можно вывести из строя буквально за месяц, а при правильном использовании оно служит долгие годы. Инженеры с течением времени разрабатывают новые типы механических коробок.
Существует несколько разновидностей конструкции сцепления. Раньше большое распространение получили муфты с тросиком, который крепился на рычаге педали и уходил у такому же рычагу на коробке. Сейчас в основном делают гидравлические приводы. Они находятся под управлением электроники, которая регулирует давление в гидравлическом механизме и помогает водителю смыкать диски сцепление правильно.
В момент соединения дисков сцепления гидравлический механизм создает именно то усилие, которое необходимо для безопасного выравнивания вращения валов двигателя и коробки. Пробуксовки получаются незначительные, из-за чего автомобиль трогается без риска для техники. При этом плавность включения и выключения сцепления обеспечивается за счет незначительного проскальзывания фрикционных дисков. Ошибки водителей сейчас исправляет электронный блок управления, который в современных автомобилях с механической коробкой регулирует и подачу газа при трогании с места.
Он добавляет немного оборотов двигателю, чтобы обеспечить необходимую тягу для плавного старта машины, что очень сильно упрощает эксплуатацию транспортного средства для новичков.
Тем самым, от водителя сейчас требуется только выжимать плавно педаль сцепления даже без нажатия акселератора, чтобы начать движение. Газ можно добавлять уже после полного смыкания дисков муфты и начала движения машины на первой передаче.
В свободном рабочем режиме сцепление сомкнуто очень жестко за счет напряжения пружин, и крутящий момент от мотора передается от коленчатого вала на маховик, затем на кожух и через пластинчатые пружины на ведущий нажимной диск. При отжатой педали сцепления, то есть в рабочем режиме ведомый диск плотно примыкает к маховику и нажимному диску.
Для размыкания сцепления водитель должен продавить педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.
На эту операцию отводится всего несколько секунд. На продолжительные размыкания устройство сцепления не предназначено. Некоторые водители при остановке на светофоре не переключают коробку в нейтраль, а пережидают время работы красного света, удерживая автомобиль тормозом и выжимая педаль сцепления. Причем первая передача остается включенной.
Это позволяет им сэкономить время при старте. Однако для техники такой алгоритм крайне вреден. При нажатии на педаль усилие через гидравлическую систему передается на выжимную вилку и заставляет ее отводить диски друг от друга. Усилие это немаленькое, поэтому при долгом использовании деталь переживает сверхнормативные нагрузки.
А запас прочности у нее не безграничен. Выжимной подшипник давит на пластинчатую пружину корзины сцепления. Ее лепестки хоть и рассчитаны на частые срабатывания, но держать нагрузку минуты напролет они не должны. Это приводит к износу деталей, к потере эластичности и снижению упругости, что впоследствии ведет к выходу из строя всей конструкции.
Сломаться может вилка или выжимной подшипник, который принимает на себя основную нагрузку. Узнать, что сцепление выработало свой ресурс, можно по ряду признаков.
Диски стираются и их зацепление становится неплотным. Фрикционные накладки проскальзывают и диски начинают буксовать под нагрузкой.
Если ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей, то пора ехать на сервис. Водитель нажимает на газ, а автомобиль реагирует с ленцой, не столь активно, как прежде. Часто эта неисправность проявляется после активного буксования в грязи или с снежных сугробах.
Буксующие фрикционные диски трутся и горят с выделением едкого запаха. Их пригоревшая поверхность совсем перестает держать момент и сцепление уже не может работать. Автомобиль при добавлении газа не разгоняется и в лучшем случае ползет на второй передаче с невысокой скоростью.
Бывает, что сцепление пробуксовывает и включается не полностью из-за малого свободного хода педали, повреждения вилки или из-за течи масла из сальника вала двигателя.
Также бывает, что активные водители разбивают пружины внутри корзины. Если сцепление включается резко с ударом, то скорее всего причина в повреждении механизма привода или в задирах на рабочих поверхностях дисков. Ремонт сцепления требуется нечасто, но иногда все-таки приходится с ним сталкиваться.
Для того чтобы снять корзину сцепления, необходимо сначала вывесить автомобиль на подъемнике и демонтировать коробку передач. Внутри корпуса трансмиссии сразу видна так называемая корзина сцепления.
Эта деталь легко узнаваема и по ней даже новичок легко различает технический узел. От формы диафрагменной пружины и величины ее лепестков зависит прижимное усилие, которые необходимо развить при выжиме педали сцепления. Это усилие передается через вилку на выжимной подшипник, который принимает на себя немалую долю нагрузки.
На переключение передачи отводится пара секунд, после чего диски должны вновь смыкаться. Основные причины данной неисправности — деформации фрикционных накладок, демпферных пружин, износ шайб и выжимного подшипника, заедание муфты.
На автомобильном рынке представлен довольно большой выбор сцепления от разных производителей. Данные узлы выпускаются на собственных заводах производителя. Всего в каталоге VALEO представлены 1 наименований готовых комплектов узлов и свыше позиций отдельных деталей, включая спортивные сцепления, гидравлические ограничители хода и другие запчасти.
Компания занимается производством элементов трансмиссии более ти лет — за это время был накоплен большой опыт. Любой комплект сцепление VALEO и все элементы системы поставляются с компакт-дисками, а инструкция может сопровождаться поэтапными фотографиями, что облегчает установку и замену деталей.
Детали надежно упакованы в фирменную пленку, защищающую элементы при транспортировке. Весь ассортимент ламп этого бренда можно найти в каталоге. В автогипермаркете IXORA вас ждет большой выбор сцеплений от разных производителей, и наши специалисты помогут подобрать идеально подходящее именно для вашей модели. Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 звонок по России бесплатный.
Перейти на сайт для оптовых клиентов. Пермский край. Ваш регион -. Журнал заказов. Мои авто. Личные данные. Поддержка на сайте. Показать все результаты поиска. Каталог товаров. Оригинальные каталоги. О компании. Правовая информация. Моторные масла. Трансмиссионные масла. Масла для ГУР. Масла прочие. Дистиллированная вода. Тормозная жидкость. Жидкость омывателя. Присадки и промывки. Разновидности сцепления Прежде чем выбрать и купить сцепление , необходимо знать базовую информацию об устройстве и особенностях работы этого узла.
По типу привода сцепления выделяют следующие системы: механическая, гидравлическая, электрическая. Также существует комбинированная система привода. Из чего состоит узел сцепления Полный комплект сцепления и связанная с ним система состоят из следующих элементов: Нажимной диск.
Основание и площадка, соединенные между собой выжимными пружинами. Элемент жестко связан с маховиком двигателя.
Ведомый диск. Состоит из основания, фрикционных накладок, муфты, демпферных пружин. Необходим для гашения вибраций при включении сцепления. Фрикционные накладки. Элементы из композитного материала, которые крепятся к основанию посредством заклепок.
