Фото салона шкода йети, Skoda Yeti 2013 года 1 поколение | авто № 2109
Мы предлагаем воспользоваться услугами ведущих банков, таких как: Сетелем, ВТБ, Тинькофф, Совкомбанк и другие, в общей сложности у нас более 18 банков партнеров и более 56 выгодных кредитных программ. Объявления о продаже подержанных автомобилей. Расcчитайте стоимость шумоизоляции Вашего автомобиля! Двигатель Skoda Yeti начинает тянуть с самых низов.
А ежедневно большой багажник не требуется, чтобы перевозить более крупную мебель можно заказать специальный транспорт. На дороге машина ведет себя устойчиво, руль отзывается хорошо, немецкие задатки тормозов очень чувствуются. Благодаря небольшим габаритам Skoda Yeti юркий, что идеально для густонаселенного города. Подбирал машину я по критериям качества, экономичности, угоняемости очень важно в наше время , дорожный просвет, посадка.
Кузов у машины своеобразный, при первом взгляде может даже смутить, но потом начинаешь понимать, что автомобиль очень харизматичный. Достоинства : стильный вид, хорошая управляемость, просторный салон, высокий клиренс. Недостатки : серьезных нет. Михаил, Москва. Была куплена в декабре года в комплектации Ambition, из «допов» - боковые подушки, би-ксенон, ну и по мелочи. Надежность такова: на протяжении шести лет менялись свечи 2 раза, колодки зад, перед по разу, провода 2 раза, топливный фильтр по глупости.
На пробеге км решился поменять цепь ГРМ иногда побрякивала. ЛКП - есть жуки, но из-за сколов. На подходе к замене помпа, катушка зажигания, высоковольтные провода. Масло на Skoda Yeti меняю раз в , у дилера обслуживался первые два ТО, дальше сам.
Подвеска вообще «неубиваемая» каждый год летом пробегает по России по км. Би-ксенон работает отлично, фары поворачиваются до сих пор родные. Некоторые говорят, что коробка DSG дурная, дергается, ненадежная, тупая и т. По моему мнению, кто как ездит, она же с памятью, если ездил спокойно и вдруг начал топить, а потом снова ровная езда, конечно, она будет дергать и то какое-то время.
Так что я машиной более чем доволен, бегает довольно резво, на трассе конечно мощи не хватает, но мне и не надо. По экономичности бензин Skoda Yeti кушает на смешанном цикле 7,5 л, да, забыл, сборка Чехия, может, поэтому все так и хорошо. Достоинства : устойчивая в поворотах. Шустрая по городу.
Вместительная, при перевозке большого кол-ва вещей. Съемные 3 задние сиденья каждое. Недостатки : багажник - маловато будет, решилось покупкой бокса. Передние кресла хотелось бы поудобней. Зеркала сами не складываются. Сергей, Москва. Отзывов в интернете очень мало, поэтому решил написать. Про выбор ничего говорить не буду, потому что у всех свои критерии. Стиль вождения активный.
Живу в Петербурге. Постоянно мотаюсь по городу и области. Поэтому на десятом месяце владения успел проехать км. После прохождения обкатки начал активнее жать на газ и понял, что машина-то не едет. При массе 1,6 т и крутящем моменте чуть больше , складывалось такое ощущение, что Skoda Yeti кто-то держит сзади и не дает нормально разгоняться. Поэтому было принято решение сделать чип-тюнинг двигателя и увеличить мощность до европейских показателей.
После чипа машина поехала. Всем советую, авто просто не узнать. Появляется чувство безопасности при обгонах на трассе. Штатно стояли 17 диски. Если взять с меньшим диаметром, будет гораздо комфортнее. Клиренса хватает для парковки с заездом на тротуары и в труднодоступные места. Места в салоне Skoda Yeti достаточно. Ожидал, что для мелочевки будет больше всевозможных мест для хранения, так как авто позиционируется для активного отдыха и для семьи. Багажник действительно мал, но за счет того, что задние стойки вертикальные, можно достаточно много уместить.
Поэтому особых проблем с погрузкой нет. Зато его очень удобно парковать. Практически везде можно уткнуться и при этом никому не мешать. В салоне шумновато, но не критично.
На удивление, дизель не напрягает. Многие удивляются после поездки, что это дизельный авто. Советую сделать шумоизоляцию арок. Посадка удобная, на «дальняк» не устаешь. Расход не больше 10 л на км. В среднем по городу 9 л, по трассе 7,5 л. Штатно установлен поворотный би-ксенон. Эта опция обязательна. Проблем никаких не было.
Машина катается от ТО до ТО без проблем. Авто полностью оправдал мои ожидания и даже превзошел их. Достоинства : малые габариты. Низкий расход. Комфортная подвеска. Хорошая динамика.
Прекрасное управление. Высокий клиренс. Недорогое ТО. Недостатки : шумоизоляция. Малый багажник. Не уступают дорогу. Максим, Санкт-Петербург. Итак, плюсы: цена. В данном сегменте компактных кроссоверов нет ни одного автомобиля, который может похвастать таким количеством полезных и действительно нужных функций, как Skoda Yeti. Цена моего автомобиля в комплектации Elegance максимальная с двигателем 1,4 и роботом DSG составляла руб.
Двоюродный брат VW Tiguan на тыс. Всё интуитивно понятно. Как-то сразу ко всему привыкаешь. Очень уж мне по нраву строгий стиль. Мягкий пластик. Темная цветовая гамма. Очень удобные сиденья с боковой поддержкой. Цвета приборной панели — белые. Абсолютно не напрягает, в отличие от того же «Спортейджа» с оранжевыми цветами, или IX35 с синими. Но это лично моё мнение, кому-то может это и нравится. Большие стекла.
Правда, зеркала чуть меньше, чем у «Октавии» в кузове А5. Датчик света — включил на авто и забыл. К датчику дождя немного нужно приноровится.
Подогрев сидений — три уровня мощности, очень удобен. Парктроники передние и задние всегда выручают. Про остальные помощники писать не буду, делают мою езду комфортной и безопасной. Мне более чем хватает. И по городу, и по трассе — чувствую себя очень уверенно. Двигатель Skoda Yeti начинает тянуть с самых низов. Спортивный режим пробовал всего один раз. Как-то без него можно обойтись. DSG переключает передачи отлично, даже незаметно.
Нужно резко ускориться — пожалуйста, педаль в пол, сбрасывает на несколько передач вниз. А вообще старается быстрее переключится на более высокую передачу при спокойной езде умный — бензин экономит. Обороты старается держать в районе Расход бензина. Город: 8, л, трасса ,5 л. Зимняя эксплуатация Skoda Yeti очень порадовала. В любой мороз заводишь авто, и через минуту-две начинает идти тёплый воздух.
Самая минимальная температура эксплуатации этой зимой была Завёлся легко, через несколько минут в машине тепло и комфортно. Лобовое стекло с подогревом.
Пора бы и про минусы написать буду сравнивать в основном с «Октавией». Долго не мог отрегулировать под себя сиденье и руль Skoda Yeti. Всё как-то не совсем комфортно. Сейчас привык. Жёсткая подвеска. Хотелось бы чуть помягче.
Низкопрофильная резина. Может для столицы нашей родины и пойдёт. Но точно не для Саратова. С нашими убогими дорогами — это какой-то кошмар.
По хорошей дороге ехать очень комфортно только их у нас практически нет. Смотрится отлично с литыми дисками R17, но поменять очень хочется, да денег пока нет. Раздельный климат-контроль. По праву его нужно отнести к плюсам. Но всё же в Skoda Yeti его постоянно нужно подкручивать, в отличие от Октавии.
Там зимой и летом температура была выставлена на 22С. Почти с первых дней автомобиль начал получать призовые награды. К примеру, известный журнал Top Gear Magazine вручил кроссоверу приз «Семейный автомобиль года». Потом автомобиль занял 4 место в конкурсе «Европейский автомобиль». А в м завод выпустил уже й автомобиль.
История кроссовера подошла к концу в году, когда был выпущен более крупный кроссовер Skoda Karoq. Стоит отметить, что в России Karoq поступил лишь с февраля года.
Чешский кроссовер Шкода Йети с момента его выпуска до года выпускался в едином внешнем виде, не подвергаясь каким-либо обновлениям.
Впереди автомобиль получил четыре оригинальные фары головного света. Круглые фары, расположенные ближе к центру и ниже, выполняют роль дневных ходовых огней и в то же самое время противотуманных фар. А вот боковая прямоугольная оптика обладает ближним и дальним светом.
Радиаторная решетка имеет традиционный фамильный стиль Skoda. Её украшает в верхней части хромированная планка. Передний бампер выглядит мощно, а также имеет нижний воздуховод, обрамленный серебристой рамкой.
Передняя часть Skoda Yeti узнаваема и оригинальна. Перепутать машину с другой просто невозможно даже когда темно. Боковая часть паркетника обладает органичным образом универсала, которого приподняли над дорогой.
Машина выделяется наличием покатого капота, мощных колесных арок, имеющих характерные выштамповки, внутри которых могут стоять или даже дюймовые колесные диски.
Трудно не заметить большую площадь остекления, высокую и ровную крышу, а также вертикальную заднюю часть машины Шкода Йети. Высота дорожного просвета составила миллиметров, но это по данным самой компании, на практике же это миллиметров, что немного мало, как для паркетника.
Корма машины имеет довольные большие габариты, а также удобную дверь багажника, бампер и неокрашенного пластика и вставку по низу а-ля диффузор и аккуратные плафоны габаритных огней.
Оригинальность инженеров и дизайнеров заметна по интересному решению установить контрастные черные к основному цвету задние стойки крыши наряду с огромными боковыми и задними стеклами, придающими автомобилю легкость. Вдобавок к этому, салон становится более светлым. Внутренняя часть чешского кроссовера выделяется добротными материалами, однако они через некоторое время начинают скрипеть на неровной дороге. Место водителя получило жесткую набивку, широко размещенные валики бокового подпора, а также вертикальную посадку.
Разместиться удобно за рулем не так просто, так как при дальних поездках устает спина. Ситуацию не спасает даже электрический привод сиденья. Перед водителем установили многофункциональный 3-спицевый руль, имеющий телескопическую регулировку по высоте и глубине.
Далее расположена приборная панель, имеющая два отдельных колодца. Они красиво выполнены и отличаются информативностью. Между главными датчиками спидометра и тахометра нашлось место для экрана борткомпьютера. Что касается переднего торпедо и центральной консоли, они имеют классическую конфигурацию. Нет вопросов к эргономике, все на своем месте, новый владелец быстро привыкнет.
Skoda Yeti может похвастаться уютным и комфортным салоном. У штатной модификации есть лишь ауди подготовка, однако уже следующая версия может похвастаться 2-диновой магнитолой с CD MP3, которая рассчитана на 8 динамиков.
А вот дорогая комплектация Шкода Йети обладает музыкальной системой, имеющей многофункциональный цветной дисплей Maxi Dot. Есть двухзонная климатическая установка. Базовые версии могут рассчитывать лишь на кондиционер. Установленные впереди кресла получили подогрев и микролифт. Задний ряд оснащен системой VarioFlex она позволяет продольно регулировать кресла и наклон спинки боковых сидений, позволяет складывать кресла и производить полный демонтаж.
Там смогут удобно разместиться 3 взрослых человека. Свободного пространства хватает и перед ногами н над головой, однако тому, кто сидит по центру, явно будет докучать наличие высокого трансмиссионного тоннеля. Багажное отделение не такое большое — доступно лишь все зависит от положения заднего ряда с пятью пассажирами.
Но убрав задние сиденья цифра вырастает до 1 л, а если убрать задние кресла вообще объем составит 1 литров. Дорестайлинговый Шкода Йети имел 3 мотора, работающих на бензине. В роли базового выступала 1. Чтобы разогнаться до первой сотни требуется Расход топлива в среднем режиме составил около 6. Вместе с таким «движком» устанавливали 6-ступенчатую механическую или 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач DSG.
Привод был лишь на передние колеса. Далее шла более мощная 1. На покорение первой сотни уходило уже Расход Skoda Yeti был на уровне 6. Для топовых версий устанавливали 1. Уже за 8. Расход бензина в комбинированном цикле составил порядка 8. Машина имела мощный мотор, полный привод и режим Off-road, который помогал на спусках.
Чешский паркетник имел независимую подвеску на всех колесах. Передняя часть обладала стойками McPherson, а задняя — многорычажной конструкцией.
Управлять автомобилем было легко при помощи усилителя «штурвала». Тормозная система получила дисковые тормозные механизмы. Более дорогие версии могут похвастаться дисковыми вентилируемыми впереди устройствами. Как видно, машина получилась на самом деле оптимальной, однако двигатель Шкода Йети 1. Сегодня приобрести машину можно на вторичном рынке. Цена Шкода Йети дорестайлинговой версии начинается в среднем от рублей.
Окончательный ценник будет зависеть от года выпуска, уровня оснащения и общего состояния транспортного средства. Рестайлинговый компактный чешский кроссовер был показан в официальном порядке на автомобильном салоне года во Франкфурте. А в м машина «приехала» на отечественный рынок. Уже по внешнему виду новой Шкода Йети понятно, что производитель избавился от массивных круглых «противотуманок», которые раньше размещались в верхней части. После обновления противотуманные фары имеют прямоугольную форму и размещены в самой нижней части переднего бампера.
Головную оптику почти не изменяли, однако внутри появилось более современное наполнение. При помощи измененной формы паркетник стал выглядеть более агрессивно. Радиаторную решетку тоже решили почти не трогать, однако оснастили её хромированной окантовкой в верхней части. Бампер изменился серьезно. В принципе это полноценно новый элемент, который смотрится отлично.
Он может похвастаться защитой, которая будто намекает на внедорожные возможности машины. Сбоку машина почти осталась прежней. Из нового можно отметить наличие другого молдинга. Не обошлось без раздутых колесных арок со скошенностью, плавных форм и пластикового молдинга, размещенного чуть ниже средней части. Крыша может похвастаться рейлингами, повышающими практичность автомобиля.
Высота дорожного просвета составила миллиметров. Корма тоже почти не поменялась. Задние фонари изменились лишь в наполнении. Кроме этого, инженеры компании решили немного изменить форму светоотражателей заднего бампера.
Последний окрасили в цвет кузова. На него также установили пластиковую защиту, которую тоже примерно окрасили в цвет кузова.
