Land rover discovery 4 характеристики, Технические характеристики Land Rover Discovery (Ленд Ровер Дискавери)
На сегодняшний день насчитывается более 30 типов кузовов. Регулировки могут иметь несколько степеней свободы: по высоте, по вылету «в глубину» , по углу наклона. Hongqi HS7. Пример — Audi A3. Такие двигатели применяются в премиум-моделях концерна Volkswagen.
Бу авто. Ленд ровер.
Общие сведения. Land Rover Discovery 4. Отзыв был полезен? Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут.
Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies.
Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
Land Rover Discovery IV 5. Поклонники марки, надо думать, ждали более выразительных изменений, но на этапе смены владельцев не так давно фирма Land Rover перешла под контроль индийского концерна TATA дизайнерские революции особенно опасны. Но интерьер — настоящий путч!
Первый раз открыв дверь, я едва не ослеп от светлых тонов. От унылой серости не осталось и следа, рубленые плоскости уступили место плавным сопряжениям, а вместо шершавого и «звонкого» пластика появились «визуально мягкие» материалы и даже вставки из натурального дерева. Круглые стрелочные часы, декоративная подсветка Стараниями интерьерщиков машина стала выглядеть гораздо дороже, превратившись в «немножечко Range Rover».
Здесь по-прежнему семь посадочных мест, огромный запас пространства над головой и ощущение большого количества воздуха, хорошо знакомое всем владельцам Discovery.
Новый восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом пять литров, едва шевеля стрелкой тахометра, тащит тяжелый автомобиль вверх по горному серпантину.
Этот мотор — предмет особой гордости его создателей. Непосредственный впрыск топлива, два насоса высокого давления, регулируемые фазы газораспределения, изменяемая длина впускного тракта, распределительные валы с «гибкими» профилями кулачков Ничего не забыл?
Ах да, у него л. С инженерной точки зрения мотор «вылизан» так, что следующим этапом модернизации может стать разве что его превращение в perpetuum mobile. Я был в эйфории: какая тяга на разгоне, какой «выдох» при обгонах, какой напор! Есть, есть кайф в больших бензиновых моторах!
Потому что новый трехлитровый турбодизель с системой последовательного наддува стоит всех английских моторов вместе взятых! Не ищите время разгона до сотни — эта цифра о характере двигателя 3. Взгляните лучше на диаграмму крутящего момента, показатели эластичности и расхода топлива. Дебютировал этот агрегат на седане Jaguar XF весной этого года, а «внедорожная» версия, предназначенная для нового Discovery, появилась только сейчас.
Она отличается модифицированной системой смазки, герметичным навесным оборудованием и иными настройками системы питания. Интерьер новой машины изменился не просто качественно, а концептуально. Рубленых и прямолинейных поверхностей больше нет, вместо них — плавные сопряжения.
Джойстик системы Terrain Response переехал ближе к центральной консоли — так действительно удобнее. Мультимедийных возможностей у автомобиля стало больше, а кнопок на центральной консоли поубавилось. По абсолютным показателям при езде «в пол» трехлитровая «шестерка», конечно, проигрывает «бензину», но удовольствия от езды в штатных режимах доставляет на порядок больше — мотор лучше уживается с шестиступенчатым «автоматом» и отличается большей тягой в зоне малых и средних оборотов.
Так выглядит «режиссерский пульт».
Каждое окно можно вывести на весь экран и масштабировать. Внедорожная анимация нового Discovery очень наглядна. Но «мультики» на экране здорово отвлекают от управления автомобилем. Настройки прицепа. По аналогии с системой Terrain Response здесь тоже надо «плясать» от обратного, задавая тип «шаланды», количество осей и т.
Функция Trailer Assist помогает без посторонней помощи «пристегнуть» прицеп. Линия на дисплее обозначает «директрису» прицеливания. А это — картинка с камеры в юбке бампера. Англичане шутят, что в неглубоких водоемах она может заменять эхолот, показывая рыбу и профиль дна. На узких дорожках северной Шотландии дизельный Discovery был как рыба в воде, досаждая разве что правым расположением руля и необходимостью все время ехать по «встречке», — к левостороннему движению я по-прежнему привыкаю мучительно долго.
Показалось, что Disco стал меньше крениться у машины новые поворотные кулаки и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости , да и эффект доворачивания внутрь поворота, грозящий резким срывом в занос, похоже, исчез.
Любителей офф-роуда порадовать нечем: на Discovery модельного года устанавливается та же система адаптации к покрытию Terrain Response, которой оснащались машины прошлого поколения. Ее джойстик, правда, переместился в более удобную зону, а софт подредактирован.
В режиме «Песок» система Terrain Response теперь допускает лишь незначительную пробуксовку колес, исключая эффект самозакапывания.
А еще во внедорожном арсенале появилась функция «придерживания» автомобиля перед спуском с горы, которая гасит инерцию начального клевка и только потом передает свои «полномочия» системе Hill Descent Control, контролирующей движение под уклон.
Песка на маршруте не было, а вот поведение машины на каменистых склонах понравилось: при заезде на уступы Discovery не вскидывает переднюю ось и очень аккуратно сползает с валунов. А короткий «поводок» пригодился уже на первых метрах скользкой травы, не дав автомобилю, «обутому» в обычные дорожные шины, разогнаться по влажному склону плотины Меггет.
Внедорожная электроника работает расторопно и ненавязчиво, создавая иллюзию полного контроля над машиной, — у людей, не обладающих устойчивыми навыками езды по бездорожью, это заметно повышает самооценку! Ныряешь в грязь, булькаешь выхлопом на «перископной» глубине, протискиваешься между скользкими валунами, рефлекторно ищешь руками «специнструментарий» надо же блокировки включить! На скользком подъеме автоматически блокируется «центр», при намеке на вывешивание — «зад», при движении по ровной поверхности «заневоленные» связи «распускаются»
