Механизм уатта на волгу, Шасси и его составляющие | Статьи | Известия
Очень солидные деньги по тем временам. Этот с момента своего рождения в м в одной семье — уже стал ее членом. В комнате густело нестерпимое молчание. Борис Якоби — изобретатель первого синхронного телеграфа и первого буквопечатающего телеграфа. Михаил и Александр знамениты на всю Россию своей кропотливой работой и высочайшим уровнем реставрации мотоциклов, восстановление одного экземпяра может длиться не один год.
Учитывая колоссальные габариты длина — 9 метров, ширина — почти 2,5 метра передние и задние колёса сделаны управляемыми для лучшей маневренности. Проходимость «спасателей» феноменальная, причем они способны не только преодолевать бездорожье, но и водные преграды.
Почему Ford Mustang едва не лишился собственного «я», а также причём тут Дженнер, Рэмбо и Шварценеггер. Запутанная и простая история о том, почему Mustang четвёртого поколения получился таким, каким получился и почему несбывшиеся планы — это иногда очень хорошо.
Редакция «Мотора» собрала малоизвестные фотографии из архивов, чтобы проследить, по какому пути могло пойти развитие «пони-кара» Ford Mustang — и честно признаемся: мы очень рады, что этого не произошло! Ведь «Мустанг» тридцать лет назад мог стать заурядным переднеприводником. Помните, сколько зубоскальства и даже раздражения вызвал выход электромобиля Ford Mustang Mach-E в году?
А ведь история Мустанга в том виде, к которому мы привыкли, могла закончиться ещё сорок лет назад! Нефтяной кризис семидесятых настолько напугал менеджмент компании, что в конце года всерьёз обсуждался такой сценарий: продержать появившийся в году Mustang третьего поколения в серийном производстве ещё два-три года, а к или модельному году выкатить под брендом Mustang переднеприводное купе японского производства на базе Мазды И если такой сценарий кажется вам малореальным, напомним: второе поколение Dodge Challenger представляло собой Mitsubishi Galant Sapporo с американскими эмблемами.
Историк Рэнди Леффингвелл писал, что реализация плана зашла достаточно далеко. Заводам успели составить новые производственные планы: фабрика по производству задних мостов должна была перейти на выпуск деталей для пикапа Ford Ranger, а сборочное производство в Дирборне — на легковые машины других моделей.
Mustang третьего поколения известен как «Fox-body», по названию платформы. Он выпускался c года c кузовами трёх типов: двухдверное нотчбек-купе, трёхдверное хэтчбек-купе и кабриолет. На той же самой платформе Fox базировались обыкновенные седаны и универсалы Ford Fairmont. Вот только спад, связанный с нефтяным кризисом, скоро закончился: крупные мощные автомобили вновь стали пользоваться высоким спросом, и Mustang вместе с ними. В результате модель осталась в производстве ещё на несколько лет, получила целый ряд обновлений На самом деле, даже сейчас этот план вовсе не выглядит безумным: вполне можно представить себе логику его авторов.
Как известно, одним из столпов успеха для Мустанга всегда была его широчайшая унификация с недорогими массовыми моделями. Самый первый Mustang образца года представлял собой шасси среднеразмерного седана Ford Falcon, завёрнутое в эффектный двухдверный кузов. Нелюбимый всеми, но довольно успешный в коммерческом плане Mustang II образца года был построен на базе компактного маломощного седанчика Ford Pinto.
Ну а за основу Мустанга третьего поколения, вышедшего в м, взяли так называемую платформу Fox — которая использовалась на массовых седанах и универсалах Ford Fairmont и Mercury Zephyr. В основе легендарных Мустангов первого поколения лежало шасси и агрегаты седана Falcon. С одной стороны, это позволяло добиться очень низкой себестоимости производства. С другой — удерживать крайне привлекательную входную цену. Благодаря этому Mustang был курицей, несущей золотые яйца. Но в восьмидесятых американское подразделение Ford начало переводить свои массовые модели на переднеприводные платформы: в м на смену компактному Pinto пришёл переднеприводный Escort, а в м вместо устаревшей среднеразмерной модели Fairmont начали выпускать хитовый Taurus — тоже переднеприводный.
Это означало, что Mustang в его классическом виде стало просто не из чего делать. А если проектировать его без родственной модели, то себестоимость Мустанга вырастет. Прибавьте к этому ещё и падение спроса на мощные восьмицилиндровые машины из-за очередного нефтяного кризиса и введение суровых норм CAFE, принуждавших автопроизводителей бороться за снижение расхода топлива Всё выглядело так, что прожорливый восьмицилиндровый Mustang скоро будет некому покупать и незачем производить.
Макет перспективного переднеприводного Мустанга, построенный в году. Шеф-инженер линейки Mustang Джанин Бей вспоминала: «В этой логике работали и мы, и весь американский автопром. Мы были уверены, что авторынок идёт именно в этом направлении». Например, концерн General Motors всерьёз предполагал превратить свои «масл-кары» Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird в переднеприводники с мотором V6 кстати, планировалась и полноприводная топ-версия. Многие говорили — раз у нас есть удачный бренд Mustang, давайте его и использовать» — говорила она.
Так что от плана по переводу Мустанга на передний привод Фордовцы не отказались — тем более, что платформа Fox с неразрезным задним мостом стремительно устаревала.
Совместно с фирмой Mazda, долю в которой американцы приобрели в конце х, Ford в году начал разработку нового спорткупе с кодовым обозначением SN8.
Прототипы переднеприводного спорткара на шасси Mazda вышли на испытания в м — и примерно в или году он должен был превратиться в серийный Mustang четвёртого поколения. За время разработки дизайн года успел устареть, и внешность переднеприводного Мустанга создали заново. Новый вариант не имел уже совсем ничего общего с образом исторических Мустангов.
Автор проекта — Тоши Саито. Но когда эти планы оказались преданы огласке, это вызвало настоящую бурю! Так вышло, что идея заменить заднеприводный «пони-кар» с мотором V8 на четырёхцилиндровый переднеприводник японского происхождения объединила против себя сразу несколько влиятельных сил: закоренелых любителей Мустанга, часть фордовских дилеров, подавляющее большинство журналистов, заметную партию среди сотрудников самого Форда, да ещё и профсоюз заводских рабочих!
Сперва несколько крупных журналов опубликовали статьи о том, что дни любимого всеми восьмицилиндрового Мустанга сочтены. Убедительности им добавляли шпионские фотографии будущего переднеприводного «Мазстанга». Например, выше можно увидеть скетч из журнала Autoweek за июнь года. Удивительно подробные рисунки, не правда ли? Не удивлюсь, если его журналистам «слили» откуда-то с верхних этажей фордовской корпорации. Разворот с подробной статьёй про «Мазстанг» в журнале Autoweek года.
Журнал Mustang Monthly объявил кампанию «Save the Mustang», призывая читателей писать письма в адрес Форда. Главный редактор Дональд Фарр в своей статье напирал на то, что Mustang японского производства — это непатриотично, «не по-американски».
Призыв упал на благодатную почву: люди не только завалили Ford письмами, но и принялись покупать машины — опасаясь, что это последний «настоящий» Mustang. Падавшие продажи устаревшей модели стали выправляться Такую внешность Mustang «Fox-body» приобрёл в ходе рестайлинга года.
К чести компании Ford, там не стали прятать голову в песок — и быстренько скорректировали планы, продлив конвейерную жизнь Мустангу третьего поколения. Нет, разумеется, перспективный переднеприводник не выкинули в мусорное ведро. Вместо этого его представили в году под названием Ford Probe — позаимствовав имя у целой серии обтекаемых концепт-каров. Переднеприводный Mustang на шасси Mazda в итоге увидел свет под названием Ford Probe.
Поразительно другое: судя по архивным фотографиям, даже после этого фордовские дизайнеры продолжали разрабатывать тему переднеприводного Мустанга! Ниже — снимки макета, построенного в детройтском дизайн-центре в году на публике его никогда не показывали. Как бы то ни было, но Mustang по-прежнему нуждался в замене: ведь модель третьего поколения так называемый Fox-body выпускался аж с года.
При этом компания Ford была стеснена в средствах. Она только-только выбралась из глубокого кризиса, преодолеть который позволил популярнейший Ford Taurus. В те времена разработка полностью новой модели стоила в среднем около миллиарда долларов — которых не было. Менеджер проекта Mustang Эд Дабровски предложил работать маленькой тесно спаянной командой — это позволило бы сэкономить примерно вдвое.
Неофициально работы стартовали в конце года: члены команды занимались проектом по вечерам. И лишь в августе года, когда вице-президентом американского подразделения Ford стал Алекс Тротман, проект нового Мустанга получил «добро» наверху.
Наверняка повлияло то, что даже старый Mustang продавался большими тиражами, чем новый Probe! Самый спокойный из макетов заднеприводного Мустанга четвёртого поколения: «Брюс Дженнер». Проекту присвоили индекс SN По внутренним правилам компании S означало «специальный автомобиль» — то есть не рядовая легковушка например, спорткар. А литера N присваивалась машинам, разработанным североамериканским подразделением. Одной из идей было использовать новую заднеприводную платформу MN от более крупного купе Ford Thunderbird — так новый Mustang получил бы современное шасси с независимой задней подвеской.
Но в таком виде он оказался бы слишком тяжёлым и дорогим. А одной из основных задач было снизить себестоимость новой модели на 25 процентов. Поэтому был выбран другой путь: модернизация прежней платформы. Жутковатого «Рэмбо» посчитали слишком экстремальным для серийного производства. Для обновления устаревшего шасси Дабровски и генеральному конструктору Джону Колетти даже пришлось нанимать одного из ветеранов, уже ушедших на пенсию.
Боб Негстад ещё в шестидесятые работал над подвесками гоночных AC Cobra и Ford GT40 — и продолжал заниматься фордовскими шасси вплоть до восьмидесятых.
Он отлично знал все особенности платформы Fox, и предложил целый ряд нововведений, которые должны были улучшить стабильность и повысить остроту реакций. Кстати, среди них была даже независимая задняя подвеска, которую Негстад спроектировал для машин семейства Fox ещё в году. Впрочем, от неё отказались сразу же — по соображениям экономии. В начале года команда «мустангеров» изготовила два автомобиля-прототипа, которые отправили на ходовые испытания: одну машину с полным набором доработок от Негстада, вторую — в немного сокращённой конфигурации.
Объём изменений был достаточно велик, чтобы обновлённой платформе присвоили собственное обозначение «Fox-4». Например, колёсную базу нарастили на два сантиметра, колею спереди и сзади расширили на 4,8 сантиметра, а тормозная система получила антиблокировочную систему Bosch ABS2U и дисковые механизмы на задней оси.
Этот макет показывали клиентам в ходе маркетинговых исследований. От трёхдверного кузова отказались ещё на ранней стадии проекта: инженеры хорошо помнили, какие проблемы с жёсткостью кузова принёс на «Fox-Body» большой проём багажной двери. Так что новый Mustang с самого начала создавался в виде двухдверного купе и кабриолета.
Времени на внешность оставалось минимум: как только конструкторы определили расположение ключевых точек будущего кузова, Дабровски с Колетти поручили дизайн-менеджеру Джону Айкену готовить полноразмерный пластилиновый макет.
Требовалось создать что-то совсем не похожее на угловатый «Fox-body» — машину в духе обтекаемого Ford Taurus. Аналогичное задание получили и художники калифорнийского дизайн-центра во главе с Грегом Хаттингом. Макет кабриолета: внешность ещё далека от итоговой, но некоторые черты уже проявлены: например, разделённые натрое задние фонари. Причём такие, с вертикальным разделением, появятся на серийных машинах лишь после одного из обновлений.
А вот салон с характерной симметричной приборной панелью очень похож на серийный. Первый макет, подготовленный в Дирборне, окрестили «Брюс Дженнер» за мягкие, но мускулистые черты — в честь американского легкоатлета, олимпийского рекордсмена года да-да, это тот самый персонаж из реалити-шоу «Семейство Кардашиан», которого сегодня знают под женским именем Кейтлин. Участники так называемой «дизайн-клиники» посчитали внешность чересчур невыразительной кстати, калифорнийский проект посчитали ещё более бесхарактерным.
В ответ команда Джона Айкена создала «Рэмбо» — сверхагрессивный дизайн нового макета определялся множеством выступающих граней. Думаю, вы согласитесь с фордовским руководством, решившим, что это уже слишком!.. Считается, что автором итогового макета стал Бад Магалди: он свёл черты «Дженнера» и «Рэмбо» воедино, получив нечто среднее.
Этот, уже третий вариант дизайна прозвали «Шварценеггер». Его единогласно выбрали на «клинике» в октябре года, и он практически без изменений пошёл в серию. Практически в таком виде Mustang четвёртого поколения был поставлен в серию. Запуск производства должен был состояться в декабре года: очень сжатые сроки для новой модели. Так что в серию машина пошла Двигатели позаимствовали у прошлой модели: как базовый V6 3.
И только в году на место последнего наконец-то пришёл новый верхневальный V8 объёмом 4,6 литра семейства Modular. Mustang четвёртого поколения выпускался на протяжении десяти лет — с по год, пережив один рестайлинг. Хотя машина была получена малыми затратами и не была последним словом техники, но продавалась более чем достойно для такой нишевой модели: за это время было реализовано 1 Мустангов.
По сути, это поколение было большим компромиссом — но именно оно помогло модели дожить до более благоприятной конъюнктуры.
Так что благодаря ему петролхэды по всему миру могут и сейчас получать удовольствие от новых Мустангов. Услышав слово «Бандама», большинство должно быть увидит ошибку в названии модного головного убора. Здесь на протяжении полувека проводится ралли «Бандама» — одно из самых живописных и трудных на планете. Настолько трудных, что однажды на финише гонки некому было откупоривать победное шампанское….
С абсолютными формулировками бывает непросто. Назовите, к примеру, самую сложную автогонку в истории? Любое Гран-при Формулы 1? Выходит не так уже все и сложно… Ровно по той же причине к самым-самым испытаниям из мира автоспорта нельзя причислить 24 часа Ле-Мана или современный «Дакар».
В любом случае отмашку клетчатым флагом получает хотя бы половина стартовавших, а то и больше. Сравните это с раллийными гонками второй половины XX века. Один из организаторов многодневного ралли Льеж-Рим-Льеж бельгиец Марсель Гаро любил повторять: «Идеальное ралли — то, в котором на финиш приезжает один экипаж! До финиша добрались лишь восемь экипажей. До своего золотого идеала месье Гаро не дотянул. В истории автоспорта, впрочем, есть уникальная глава, которая наверняка вызвала бы одновременно и зависть, и одобрение бельгийца.
Это ралли «Бандама» года — гонка, которая вообще обошлась без финишировавших. Ралли 60—х годов прошлого века немного отличаются от нынешнего общепринятого формата. Сегодня классическое ралли состоит из допов они же СУ или спецучастки и дорожных секций.
На допе — отрезке дороги, закрытом для движения обычного транспорта, пилоты мчат так быстро, как только возможно. На дорожных секциях, напротив, гнать не стоит. Здесь нужно придерживаться заданного организаторами темпа и отметиться на финише минута в минуту, указанную в легенде.
Побеждает тот, кто пройдет все допы за наименьшее время и не допустит пенализации на дорожных секциях. Полвека назад спецучастки были редкостью, а ралли часто целиком состояли из дорожных секций. Главное было закончить дистанцию без штрафов за опоздание. Казалось бы, в чем проблема?
Ни в чем, конечно, если только организаторы не задавали невыполнимый темп. Этим, к слову, и славился тот самый месье Гаро. Прибавьте сюда плохие дороги а часто и их отсутствие , сложные погодные условия и весьма ограниченную техническую поддержку. Задача раллистов 60—х уже не кажется такой легкой? Перенесемся в е годы прошлого века. Самым сложным в мире тогда считалось «Сафари-ралли» в Кении. Он, же Дронов, сагитировал нас поступить на механический факультет, на котором сам и учился. Я же местный, живу недалеко от института.
Когда-то в детстве, наступает момент, что ты исследуешь все вокруг, а в "лабу" можно было сходить, посмотреть через окно на диковинные машины. Во Дворец пионеров несколько раз приходил Владимир Константинович Никитин. Крутили фильм «Однажды в пятницу» о гонках Канада-Америка по трассе Индианаполиса. Мы его смотрели затаив дыхание. Замена колёс порядка 7 секунд в то время, всех, конечно, завораживала.
Как-то, ещё учась в школе в Харькове, в парке им. Горького, на выставке увидел «ХАДИ 9». Но запомнилась больше не она, а один из макетов, созданный для аэродинамической трубы.
Может, Харьков, конечно, и большая деревня, но было у нас занятие по вождению в ом классе. По получению результатов вступительных экзаменов, понимая, что с институтом не сложилось, я пошёл с ребятами в лабораторию, к Никитину. В лабораторию мы уже заходили и до этого. Никитин спрашивает, ну что, как дела? Все говорят хорошо, вот только Лукашев, немного тормозит. Владимир Константинович понял или не понял, в общем, через неделю я уже работал техником в Лаборатории скоростных автомобилей.
С чего началась ваша работа в ЛСА? Первые две-три недели человек, который попадает в Лабораторию просто обязан влезть в каждую машину. Я в «ХАДИ 9», раз десять раз влазил. Владимир Константинович подключил меня к группе студентов, которая делала обтекатель заднего кольца в районе форсажной камеры, вот тогда я первый раз увидел всё в действии.
Думал тут какие-то космические технологии, а оказалось всё просто и ясно: ткань нарезалась, на весах разводилась эпоксидка , мазалась, пустота заполнялась, потом обрабатывалось всё механически. А в остальном, хочется тебе, то ты после этой работы будешь искать развлечений. Лаба всегда так работала.
Занимались часов до десяти, когда складывалось, то круглосуточно. Диван стоял тут же. Никитин курил, и лаборатория была единственном местом в институте, где можно было свободно покурить. В мастерской был сверлильный станок, достаточно разболтанный; настольный токарный станок; сварочный трансформатор переменного тока и компрессор.
Лабораторией руководил Никитин, заведующим лабораторией был Балабан Дмитрий Львович. Когда я пришёл, мы занимались трением, клеением, прикручиванием, паянием реактивного «ХАДИ 9». Машины Никитина были готовые, какие-то на выставках, не считаю, что протирать пыль, это что-то делать. От института, мы ездили на каждую демонстрацию.
С флагом, с кубом, с колёсами, с чем только не ездили, но всегда главной героиней была «ХАДИ 2», причём, каждый раз пытались поставить на неё вот этот самый электромотор — стартер генератор от самолёта. И каждый раз "вылазили" проблемы с аккумуляторами. Ещё до армии, в году, я поучаствовал в подготовке автомобиля.
А затем поехал за рулём «ХАДИ 2», аккумуляторы разрядились не доезжая до площади, поэтому колонна, шедшая вокруг, взявшись незаметно, обеспечила движение автомобилю. И мы продефилировали, таким образом, через всю площадь. Как возникло Ваше увлечение багги?
В течении первого месяца во дворе лаборатории увидел машинку без мотора, но на колёсах, с рулевым и всем остальным. Это было домашнее чудо студента второго курса Юрия Деговцова. Эта багги участвовала в экспериментах студента Николая Семененко, по созданию мини городского автомобиля.
Со временем, автомобиль перестал быть кому-либо быть нужным. Конечно цилиндр был изношен, но хочешь кататься… В общем, скинулись, отремонтировали цилиндр, купили поршень. Всё лето мы провозились с этой машиной, а от осени и до зимы несколько раз ездили на Сортировку на трассу тренироваться. Тут Пётр Бородай подтянулся со своим «суперболидом», который был шире, ниже, легче.
Так возникла идея переделать двухместную багги, и до нового года, мы переделали раму автомобиля. Владимира Константиновича не сильно радовало это моё увлечение, но и забирать идею он не стал. Указал, что есть рабочее время, а есть не рабочее, пожалуйста, разделяйте. Никитин, всегда поддерживал, любое авто спортивное начинание, но делал акцент на том, что все, в стенах лаборатории должно быть исполнено на высоком техническом уровне, что бы это была реклама, а не антиреклама лаборатории.
Нас тогда собралась дружная компания: Кузенков, Прилипко, Лукашёв и Бородай. Прочитали про соревнования на приз какой-то газеты, пришли, поныли у Никитина, дескать хотим. На тот момент, я уже в армию собирался, поэтому было не понятно, поеду или нет. Мою машину мы решили передать Мише Кузенкову, а Петру Владимировичу, дали поехать на новой машине Деговцова, построенной уже на базе более современной новой инвалидки С3Д.
Петровского, остановка "Артёма" напротив ХАДИ возвращение с областных соревнований по авто кроссу на автомобилях багги Я поехал больше как механик и зритель. Мы тогда впервые увидели багги уровня Советского Союза, там все республики принимали участие. На первой же тренировке, Пётр Владимирович, повредил себе обе кисти. На трассе был достаточно крутой подъём, который если проходить ходом, то машина вылетала здорово.
А если дело шло неудачно, то она становилась на передние колёса и дальше как повезёт.
Вот Петя и сделал через переднюю дугу продольный кувырок. Но приехать за тридевять земель, и отказаться от участия в соревнованиях, о таком и подумать не могли.
Поэтому, я как был в светлой рубашке, надел шлем закрывши забрало, так и поехал. Достаточно долго боролся, пока не оборвалась тяга переключателя коробки, не доехал целый круг. Кто-то подбежал, передачу воткнул, так и доехал. Как начался Ваш раллийный опыт? Раллийная секция в ХАДИ появилась в годах, я как раз был в армии.
Ещё в 81 году мы ему помогали готовиться к ипподрому. К тому времени Владимир был главным гонщиком Добровольного общества авто-мото любителей ДОАМЛ , участвовал в ралли на серийных автомобилях. Все началось с ДОАМловской машины. И к 83 году у нас появился "Запорожец", списанный с кафедры, пару Волг, списанных из автопарка. Пробег у них был колоссальный, но все они были на ходу.
Волга- это же такая машина, что вся её подготовка сводилась к латанию дырок и устанавливанию каркаса безопасности. Было ещё несколько автомобилей, полученных от «Ленфильма», разбитых во время съёмок в фильме «Скорость». Был Москвич, купленный Петей Бородаем.
Ступак в году уже ушел, и руководил секцией ралли Михаил Гриненко. Всё это было в рамках лаборатории, хотя чисто формально, в институте была оформлена какая-то первичная организация ДОСААФ. Первый экипаж был у нас такой: пилот Михаил Гриненко - штурман Иван Лукашёв. На "домашней" Мишиной машине, мы, в 84 году, - проехали несколько этапов любительских ралли.
Соревнования были очень интересные: с ДОПами, метанием гранат, подтягиванием на турнике, далее тест на знание ПДД, был даже бег. Все результаты шли в зачёт экипажа. Параллельно этому мы строили ещё и дрегстер «ХАДИ 24», так что год был насыщенным.
Как-то зашёл он к нам, посмотрел на видавший виды раллийный парк и предложил передать нашему экипажу годовалый «Москвич» из автошколы на ХТЗ. Новую машину мы делали уже под спортивный зачёт. В качестве примера, выбрали чемпионский автомобиль Владимира Гольцова, он часто приезжал в Артёмовск на автокросс.
На кроссе, это же не на кольце, где прятались и что — то делали в боксе. На кроссе можно было подойти и посмотреть, всё делалось на улице. Можно было и сфотографировать без проблем, на боку стоящую машину. Какие переделки были сделаны в Москвиче? Изначально, «Москвич» готовили к полуторной группе, подразумевающей широкую подготовку кузова и подвески автомобиля, но двигатель при этом, должен был оставаться стандартным. У Гольцова была уже "жигулёвская" коробка, мы решили построить кулачковую коробку на базе обычной "москвичёвской.
Так и вернулись к обычной КПП. Правдами не правдами, в году к нам в институт передали новый ВАЗ И тут произошел обмен штурманами и машинами. Михаил Гриненко занялся Жигулями, а моим напарником стал Пётр Бородай. По шасси: усиленная связь переднего и заднего лонжерона, на верхнем рычаге стоял дополнительный амортизатор, на заднем мосту стоял вертикальный дополнительный амортизатор, механизм Уатта, реактивная тяга в параллель рессоре.
Машинка у нас получилась сбитой. Карбюратор в регламенте не был негде описан, и какой только мы в "Москвич" не ставили, начиная от его родного К, затем жигулёвский Вебер и так вплоть до ЗИЛовского, а затем и четырёх иковов.
Да и по мотору было много интересных вариантов. Мы же как большие химики, расковыряли кучу головок. Но вся наша химия упиралась тогда в наличие распределительного вала. Как-то Вячеслав Уразович дал нам попробовать покататься на настоящем гончем распредвале.
Воспоминания о гончем Москвиче. Конечно же, захотелось и себе иметь что-то подобное. На базе ДИП была создана система с качающейся рамкой, на которой два вала вращались связанные цепью, а на месте резца стояла фортуна шлифовальный круг. И станок когда крутил, крутил два вала совместно, причём вал, с которого копировалось, опирался на опору и качал всю рамку.
В качестве заготовки брали стандартный вал с наваренными кулачками. Валы получились и заработали. Клапанные пружины — волговские, под них приходилось специально просаживать место в головке. Клапан: и впуск и выпуск точился из клапана какой-то дизельной техники. Масло в головку подавалось отдельным насосом. Сделано не так много, при ограниченном бюджете. Но, во-первых, парни об этом и заявляют — хотели доказать, что на кольце можно гоняться за сравнительно небольшие деньги и что из Vitz можно построить гоночный автомобиль начального уровня.
Во-вторых, у них благая цель: показать всем «нелегалам», кто гоняет по улицам — «потратьте немного и приезжайте на кольцо». Увы, в номинации много фетиша. Однако если аккуратно построенная Mazda RX-7 просто сложна в подготовке все-таки ротор, который, между прочим, работает на неродном «мозге» , а Lexus IS доведен по мелочам и тоже оставляет приятное впечатление по качеству работ, то о многих других такого не скажешь.
В Mitsubishi Mirage , напротив, никакого фетиша. Был бюджет ограниченный и цель построить конкурентоспособный драговый болид. Тут привлекает и это, и инженерные решения. Что же до победителя, то HotRod — комплексная инженерная работа, результат которой — с нуля возведенный и интересный автомобиль.
Suzuki Jimny Андрей Егоров, Новосибирск — 14 баллов. Владимир Шайдуров судья в номинации «Внедорожник» , специалист по тюнингу внедорожников и постройке вездеходов, Красноярск:.
Вот, к примеру, УАЗ из Железногорска. Вроде бы ничего особенного, однако красиво сделан. Или ВАЗ «Проект ». Полученный автомобиль остался «Нивой» — на покорение серьезного бездорожья не претендует. Но именно таким, не исключено, должен быть внедорожник в спецверсиях, которые могли бы сходить с конвейера «АвтоВАЗа»: усиленные лонжероны, чулки заднего моста, ступичные подшипники и полуоси, ГП 4,, отключаемый передний мост.
Наконец, вместо тяги Панара механизм Уатта, который делает автомобиль приятнее на твердых покрытиях. В итоге, думаю, получился приятный во многих отношениях экспедиционник.
Suzuki Escudo создавался для трофи. И в машине, казалось бы, ничего экстраординарного, но ездят ребята, занимают места. Suzuki Jimny — аппарат несколько иного уровня. Сделан достаточно топорно. Зато с позиции функционала все в порядке — соревнуется «в призах». У Red Stone — серьезный потенциал. Жаль, что проект закончен недавно и на данный момент не прошел испытаний.
И конечно, такая концепция имеет право на существование. Наконец, «Проточара» … Здесь сконцентрировано столько идей независимая подвеска, водоизмещающий корпус, полноуправляемость и т. ГАЗ А Mr. Red Pickup Алексей Коптев, Красноярск — баллов.
Алексей Степанов председатель судейской коллегии в номинации «Стайлинг» — бильд-редактор Drom. Как результат — верхние места в номинации заняли именно те машины, которые произвели наиболее сильное впечатление на всех судей. Не будь четко прописанных критериев судейства — и выбор победителя мог бы поставить судейскую коллегию перед нелегким волевым решением. Зато подсчет баллов в буквальном смысле расставил трех главных фаворитов по своим местам.
Причем разница между первым и вторым составила всего один балл! К слову, то, что первые места заняли два однотипных, по сути, проекта, говорит еще и о том, что именно спорт-пикапы Ute или Coupe utility , популярные в Австралии, в ближайшее время могут получить повышенное внимание в среде российских любителей тюнинга. У нас таких машин пока мало, и каждая из них по-своему уникальна.
А классическая я «Волга» — прекрасный материал для создания подобных проектов. И не только в России: опробованный на этом седане боди-кит покупают владельцы Лексусов АйЭс по всему миру. В очередной раз остается восхищаться безупречным качеством выполненных здесь работ хотя дотошный взгляд одного из судей все же заметил парочку «косяков», проявившихся после годовой эксплуатации машины.
Совсем немного отстал Nissan Fairlady HKS Supercharger Kit — его подвел недостаточный объем самостоятельных работ а точнее — приобретенные элементы кузовного обвеса.
А вот занявшему пятое место «Москвичу» 2. К сожалению, несмотря на просьбы организаторов и судей, одна участница не потрудилась присутствовать возле своего автомобиля в первые часы МоторШоу. В результате оценить автомобиль не смогли не только зрители, но и судьи. Как итог — дисквалификация. Chrysler Imperial Филипп Авдохин, Красноярск — купона от билетов. Ford F Юрий Коваль, Томск — Верный способ завоевать зрительские голоса — эффектное фото на фоне автомобиля, в обмен на купон, разумеется.
Что с успехом использовал победитель. Были разные варианты, но в итоге решили наградить ретро-экспозицию из пяти автомобилей и одного мотоцикла УГИБДД по Красноярскому краю. Во-первых, они одни из немногих, кто выступил мощной командой. Во-вторых, уверены, что все средства будут потрачены на сохранение автомобильной истории Красноярского края.
Алексей Степанов председатель судейской коллегии в номинации «Лада-стайл» — бильд-редактор Drom. Однако этот факт не сильно облегчил задачу судейской бригады. И если два лидера определились быстро даже несмотря на то, что в основе обоих проектов — Lada Granta Cup и Lada Priora «Спортсмены-экстремалы» — лежат боди-киты для заводских гоночных болидов , то вот выявить третьего призера удалось только после подсчета баллов.
Но почему же «копейка» с самодельным боди-китом не смогла подняться выше четвертого места? В первую очередь — из-за качества изготовления и инсталляции тюнинговых элементов. И то, что проект был сделан более десяти лет назад, не оправдание: за это время можно было поправить все недочеты.
Или попытаться хотя бы это сделать. Кроме того, здесь еще и стилистика крайне, скажем так, спорная. Но владельцам нравится. К тому же, в отличие от многих других проектов этот автомобиль используется повседневно — в том числе и зимой. Павел Мезин председатель судейской коллегии в номинации «Ретромотоцикл» — коллекционер грузовой техники, Красноярск:.
Первое место ГАЗ-АА года выпуска объясняется грамотной реставрацией, высоким уровнем участия самого владельца и редкость данного экземпляра автомобилей довоенных годов выпуска в России сохранилось очень мало. Конечно, замечания по реализации реставрации были, но они несущественны.
Значительную роль в победе сыграл и поправочный на возраст коэффициент — здесь «Полуторка» имела явное преимущество по сравнению с другими участниками. Второе место ГАЗУ «Волга» года выпуска получила за отличную сохранность, точность в окраске, деталировке, наличие сопутствующих аксессуаров и интересную презентацию от владельца. Участников, занявших 3—5-е, места разделили минимальные баллы. В результате тщательного подсчета тройку лидеров замкнул ЗАЗА , выпущенный в году.
Высокая степень аутентичности, любовь владельца к мелочам, порой незаметным рядовому зрителю, плюс атрибутика, передающая дух х годов XX века. Урал-инжектор М Александр Алексеев, Иркутск — 9 баллов. Третье место единодушно отдали «Диверсанту» , который порадовал новизной технических решений, но в минусе дизайн и то, что аппарат пока не проходил боевых испытаний, отсутствие заднего тормоза, что при движении по скользкому склону может быть фатальным.
Второе место — ММ «Ночной странник» : полноценный рабочий аппарат с работающей светотехникой. Масса ручной работы, достаточно стильное исполнение. Урал LO custom — бесспорный лидер по мнению всей судейской коллегии. Оригинальная идея, отличное исполнение, незаурядные дизайнерские и конструкторские решения.
Задняя подвеска уникальна и не встречается на серийных мотоциклах вообще. Много ручного труда, с нуля изготовленных деталей, оригинальная покраска. Достойный победы аппарат! Самодельный мини-мотоцикл Иван Кох, Минусинск, Красноярский край — 42 балла. Самоделка «Жорик» Евгений Полянских, Томск — 36 баллов.
Константин Окулов председатель судейской коллегии в номинации «Проект» — неоднократный чемпион и призер соревнований по дрэг-рэйсингу, участник и призер БайкалМоторШоу. Директор ателье Monsterservice, Красноярск:. Практически у всех безграничны объем, трудоемкость, временные и материальные затраты, прилагаемые владельцами для достижения цели. И все же мне с коллегами удалось выбрать в этой номинации проект, который был доведен до конца, грамотно реализован и полностью работоспособен.
Гусеничный вездеход «Жучок» Андрея Моряшина построен в гараже за полгода собственными руками. Двигатель от ВАЗ у него расположен сзади продольно. По карданному валу через заваренный дифференциал в КПП момент передаётся на переднюю ось мост от «Волги».
Шестерни, установленные на ступицы моста от «Волги», вращают гусеницы, а маневрирование осуществляется благодаря возможности торможения одной из сторон на каждой из ведущих ступиц установлен отдельный тормозной контур, который управляется импровизированным штурвалом. Проект не отличается педантичным подходом к мелочам и дизайном, но это не мешает ему выполнять поставленные перед ним задачи.
Проект поражает объемом работ, наличием огромного количества сервоприводов и механизмов. К примеру, он имеет металлическую складывающуюся крышу, которая за счет сервоприводов убирается в багажник.
По большому счету этому проекту не хватило баллов в силу невозможности демонстрации механизма полного складывания крыши сломалась тяга и невразумительного ответа судьям о цели проекта. На третьем месте — Иван Кох, поразивший судей яркой и самой полной презентацией проекта. Единственный, у кого все было сделано технически грамотно и без каких-либо изъянов. Идея проекта была взята от конструктива десантируемых мотоциклов в войсках союзников во Второй мировой войне. Педантичный подход к реализации проекта был отмечен всеми судьями.
Особо отметим трицикл «Жорик» Евгения Полянских — интересная идея и реализация, но проект оказался не доделан — на момент выставки не было панели приборов с указанием параметров работы двигателя, индикации включенной передачи АКПП, были огрехи в электропроводке, что в итоге и не позволило набрать необходимые баллы. Toyota Chaser Виталий Егоров, Красноярск — баллов.
Петр Окулов председатель судейской коллегии в номинации Stance Static — руководитель тюнинг-ателье Monsterservice, неоднократный участник и победитель БайкалМоторШоу:. Если бы я не знал этого человека и не видел этот автомобиль в городе, я бы ни за что не поверил, что в таком виде он двигается повседневно.
Благодаря этому и развалу спереди в 10 и сзади в 16 градусов, а также огромному натягу резины, которая позволила поставить диски шириной Твердое второе место — у Toyota Chaser Виталия Егорова. У машины практически безукоризненный внешний вид с шикарными дисками Work Meister S1 редких параметров.
Свои победные баллы он недобрал из-за немного более высокого расположения кузова, чем у победителя, и большего римгепа. Пусть он собран на дисках меньшей ширины, но имеет настолько качественный фитмент и отличный внешний вид начиная от состояния кузова и заканчивая подбором цвета колесных дисков и колесных гаек , что получил достаточно высокие баллы, благодаря которым смог подняться на третью позицию.
Победивший Audi A4 Артема Белостокова в формате номинации выполнен безукоризненно, отличный подбор параметров дисков ширина, вылет, диаметр , а также их дизайн. Идеальный фитмент при нулевом римгэпе расстояние от кромки крыла до кромки колесного диска.
Подобный тюнинг европейских автомобилей встречается в Сибири редко в отличие от западной части России, где ситуация обратно пропорциональна, только с японскими автомобилями. У него безукоризненный внешний вид и необычное внимание к деталям. Например, японские колесные диски SSR Super Star и аналогичное запасное колесо, расположенное в стандартном месте. Салон перешит алькантарой и кожей наппа, система подготовки воздуха пневмоподвески в багажнике реализована со вкусом, а внешнее состояние кузова заставляет думать, что перед нами новый автомобиль.
Nissan March Максима Михалко имеет свой авторский стиль, но все же уступает соперникам и по итогам занимает третье место. Иж Владислав Вычужанин, Красноярск — ,9 балла. Пока работы реставрационной мастерской Шестаковых на голову выше конкурентов. Михаил и Александр знамениты на всю Россию своей кропотливой работой и высочайшим уровнем реставрации мотоциклов, восстановление одного экземпяра может длиться не один год.
За более высокое место мог побороться прекрасно сохранившийся « ИЖ-Юпитер» года выпуска, но подвел поправочный коэффициент на возраст — мотоцикл относительно молодой. Renault Master Даниил Кожепенько, Красноярск — 31 балл. Талантливые, красивые, они создавали настроение настоящего праздника. Целый отряд бойцов в военной форме х годов браво представлял группу военных ретроавтомобилей Александра Савенкова, яркая и самая громкая группа поддержки автомобиля Renault Master Даниила Кожепенько устроила настоящее шоу и танцевала нон-стоп оба дня фестиваля, фантастические девушки в зеркальных костюмах представляли удивительный автомобиль Chevrolet Corvette C3 Сергея Рыжкова, очаровательные леди, представляющие Honda Fit «Фитеныш» Анастасии Шпак, показали шикарный номер на сцене и радовали зрителей на площадке, сказочная команда Mitsubishi Galant «Галя» Елены Лучко подкупала своими оригинальными образами, обаянием и неиссякаемой энергией.
А какой футбольный фристайл показали ребята из группы поддержки Toyota Verossa Marvel! Хочется написать много и о каждом, и дать всем 15 группам призовые места. Но это все-таки конкурс, и первое место заняла группа поддержки «Москвича» «Ретро» Анатолия Попова, которая так растрогала сердца жюри своей историей и представлением на сцене, что получила высший бал. Согласно Регламенту малое количество участников может стать поводом для отмены номинации.
Однако в отношении воспитанников Алтайского краевого дворца творчества детей и молодежи мы не смогли применить это правило и вручили им заслуженный самим фактом участия в СибирьМоторШоу приз.
Эти ребята занимаются в секции технического творчества, причем с широким профилем деятельности — вплоть до работы в прошлом году в группе технической поддержки на историческом ралли «Париж — Пекин».
А в собственных проектах решают различные технические задачи — от восстановления до создания различных образцов мини-техники с нуля. И чтобы убедиться в искренней заинтересованности ребят техническим творчеством, достаточно было всего лишь проявить интерес к их работам.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. СибирьМоторШоу: праздник, разгоняющий тучи. Все прогнозы единодушно обещали мая в Красноярске дожди напролет. И ночью, и утром они шли, да еще с таким шквалистым ветром, что серьезно пострадали сцена и ограждение Фестиваля тюнинга СибирьМоторШоу. Но едва Фестиваль начинал «зажигать», как тучи волшебным образом расходились, чтобы не мешать Празднику технических идей и стилистических решений.
Они такие разные! Что интересно, в названии ВАЗ «Проект » содержится сумма, которую предполагалось «освоить». Оказывается, чтобы привести старушку-«Ниву» в подобающее состояние — увеличить до двух литров объем двигателя и мощность до сил, поставить чугунный корпус переднего редуктора, отлифтовать и вообще скорректировать подвеску, сделать «шумку» и еще очень много чего — нужно располагать «иномарочными» суммами. FJ Cruiser — чистый экспедиционник, правда, с неплохим off-road потенциалом: лифт 1,5 дюйма, е колеса.
