Регулировка сцепления шевроле круз, Техническое обслуживание сцепления Шевроле Круз
Конечно же, можно списать разницу цен в локальном производстве Шевроле. Устанешь помощь по карманам рассовывать. При этом нажимной диск, как менее прочный, истирается быстрее. Элементы системы зажигания и электрооборудование автомобиля Шевроле Круз.
При необходимости отрегулируйте его. При меньшем, чем допустимо, ходе проверьте состояние привода выключения сцепления; - наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления. При необходимости прокачайте гидропривод; - состояние нажимного и ведомого дисков сцепления.
При необходимости замените дефектные узлы и детали. Снятие и установка сцепления автомобиля Шевроле Круз Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления Шевроле Круз: - повышенный по сравнению с привычным шум при включении сцепления; - рывки при работе сцепления; - неполное включение сцепления сцепление буксует ; - неполное выключение сцепления сцепление «ведет». При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы такие, как ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления.
Операции по снятию и установке сцепления автомобиля Шевроле Круз Снимите коробку передач. Если будете устанавливать прежний нажимной диск корзина сцепления Шевроле Круз, пометьте любым способом например, краской взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение для сохранения балансировки.
Удерживая маховик монтажной лопаткой или большой отверткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
Затяжку болтов ослабляйте равномерно; каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления автомобиля Шевроле Круз с маховика, придерживая ведомый диск.
Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить. Если накладки ведомого диска сцепления Шевроле Круз замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой.
Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск. Проверьте биение ведомого диска сцепления Chevrolet Cruze, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление.
Если биение превышает 0,5 мм, замените диск. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Замените дефектные узлы. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска корзины сцепления Шевроле Круз.
Трещины на диафрагменной пружине не допускаются. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа износ не должен превышать 0,8 мм.
В противном случае замените корзину в сборе. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска.
Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. На кольцах не должно быть трещин и следов износа. В противном случае замените корзину сцепления автомобиля Шевроле Круз в сборе. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
Устанавливайте кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, а затем вверните болты крепления его кожуха к маховику. Болты вворачивайте моментом 15 Нм равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Снимите оправку и установите коробку передач. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи. В случае, если ведомый диск по каким-то причинам недостаточно отошел от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском.
Причины того, что сцепление ведет Привод сцепления не отрегулирован Полный рабочий ход педали недостаточен. Педаль сцепления находится ниже педали тормоза. Заедание тросика привода в оболочке. Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке. В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается ведет.
Неисправен ведомый диск. Ведомый диск сцепления может быть покороблен торцевое биение его более 0,5 мм.
Ступица ведомого диска может заедать на шлицах первичного вала, если они сильно загрязнены или изношены. В любом случае ведомый диск не будет отходить от маховика на необходимый зазор. Неисправен маховик или нажимной ведущий диск корзины. Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или ведущего диска могут препятствовать свободному вращению ведомого диска. Неисправна нажимная демпферная пружина «корзины» сцепления. Специалисты рекомендуют регулярно обслуживать сцепление автомобиля, регулировка требуется каждые 10 тысяч километров, либо раньше указанного интервала, если установлены новые запчасти, либо при возникновении некоторых проблем, указывающих на неисправность:.
Определить реальную потребность в настройке поможет несложный тест.
Нужно завести мотор, плавно начать отпускать педаль сцепления и осторожно начать набирать скорость. Если транспортное средство не сдвинулось при достижении педалью верхней позиции, то ее ход слишком большой, поехало раньше времени — чересчур малый.
Потребность в настройке актуальна в обоих случаях. Некоторые водители игнорируют признаки неисправности, считают их несерьезными, не заслуживающими внимания, предпочитают не тратить время, а просто перестраивают стиль вождения в соответствии с несколько изменившимся поведением техники. Делать этого нельзя. При отсутствии должной настройки возникает целый комплекс проблем:. Неправильная настройка, либо ее полное отсутствие неминуемо приводят к увеличению нагрузки не только на все компоненты сцепления, но и на соседние агрегаты, мотор и коробку передач.
Не стоит удивляться, если они выйдут из строя раньше времени. Настроить педали сцепления автомобилей вполне можно собственными силами, это не слишком сложная операция, требующая лишь свободного времени и минимального набора инструментов:.
Конкретный алгоритм действий определяется видом сцепления, установленного на транспортном средстве. В большинстве случаев, используются следующие системы:. Первым делом, нужно установить, возрос или уменьшился ход педали.
Необходимо максимально выжать ее и замерить зазор от пола до крайнего нижнего положения. Потом проверяется аналогичный зазор до крайней верхней точки, из второй величины вычитается первая.
В норме результат должен составить от 12 до 14 сантиметров, конкретное число можно обнаружить в эксплуатационной инструкции к автомобилю. Если вычисленный показатель ниже нормальных значений, то нужно добавить педали хода, больше — сделать амплитуду менее выраженной. После всех манипуляций нужно оценить четкость и точность работы, во время выжима педали недопустимы чрезмерные усилия, выраженное сопротивление, скрипы.
Транспортное средство должно плавно набирать скорость, передачи — активироваться четко, без пробуксовок и толчков.
Сразу нужно обратить внимание, что настройка возможна только при наличии контрольной гайки. При отсутствии таковой, сцепление относится к категории саморегулирующихся и не нуждается в подобном обслуживании. Порядок действий таков :. В целом, представленные выше способы актуальны для любых авто, независимо от марки и версии. Впрочем, перед выполнением работы не лишне изучить эксплуатационную инструкцию. Небольшие отличия могут касаться выраженности свободного хода или порядка разбора, например, на некоторых авто добраться до регулировочных гаек можно только при предварительном снятии АКБ или воздушного фильтра.
