Yamaha mt 09 2012, Yamaha MT-09A. Печеньки не нужны

Поскольку Tracer рассчитан на туристическое использование, бензобак увеличен до 18 литров, что в сочетании с экономичным двигателем обеспечивает автономность свыше километров. В грудь поддувает. Львов, Шевченковский - 15 марта г. Заводское обозначение: B1JD Tracer.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Yamaha MTA. Наталья Умнова. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт.

В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован.

Хочу получать самые интересные статьи. Новинки на выставке «Мотовесна ». Вместо внедорожника: тест и обзор Aodes Workcross.

Чем квадрицикл отличается от квадроцикла: тест и обзор Kayo AU Новинки QJ Motor: девять стадий принятия. На все деньги! Битва буксировщиков: как мотособаки состязались в подмосковном снегу. Имеется возможность перемещать руль, поднимать или опускать сиденье, регулировать высоту ветрового стекла.

Время звонка Чтобы обновить код, нажмите на картинку. Забыли пароль?

Основные сведения. Скачать каталог Скачать инструкцию. Цену уточняйте у менеджеров. Технические характеристики. Система запуска. Электростартер и кик-стартер. Со стартера. X: мм.

Yamaha MT-09 Test Ride Review!

L: мм. L мм Xмм. S: мм. S: мм, или L. И вот как раз этот мотоцикл даёт эту возможность. То есть он универсальный. На нём без проблем можно ездить в городе. Да, нужно будет мириться с какими-то нюансами в городе, например как широкий руль.

И пробираясь по пробкам можно будет зацепить зеркала других автомобилей. В этом мотоцикле есть настройки двигателя и из-за этого он не такой дёрганый, как обычная MT На нём не так просто поехать на заднем колесе. Это возможно, но долго на нём не поедешь.

Мотоцикл и года внешне кажется практически таким же, но на самом деле здесь переработано практически всё. Алюминиевая рама изготовляется по новой технологии. Здесь используется литьё высокого давления и толщина рамы в самом тонком месте составляет всего 1,7мм. В то время, как на старом Трейсере толщина стенок рамы составляла 3,5 мм. Вес рамы снизился на 2кг, но при этом жёсткость сохранилась. Здесь полностью переработан двигатель. Рабочий объём увеличен до кубических сантиметров. При чём диаметр цилиндра остался прежний, а увеличился ход поршня за счёт другого коленвала.

Очень интересная система изготовления шатунов. Обычно шатун изготавливается из двух частей, это верхняя часть шатуна, а так же нижняя шейка. И потом болтами стягивается в коленвале. Здесь же полностью выливается шатун, потом шатун ломается и скручивается с коленвалом.

Yamaha MT-09 Honest Review

У шатуна получается уникальный рельеф разлома и таким образом он максимально плотно прилегает. Это кстати всё пришло из мира большого спорта. Такая технология использовалась в гонках Moto GP. Так же изменилось место топливных форсунок. Если раньше форсунки стояли в головке блока цилиндров, то сейчас они стоят в корпусе дроссельных заслонок.

Компания Ямаха считает, что таким образом бензин лучше смешивается с воздухом и он не налипает на стенки воздушно-топливных каналов. В подвеске можно регулировать преднатяг пружины. Амортизатор стоит практически горизонтально, соединён он через рычаг.

И так же можно регулировать преднатяг пружины в вилке. Точно так же в принципе и в Yamaha MT Tracer. Диаметр пера остался прежний, 41мм. Вилка здесь такого же перевёрнутого типа, точно такая-же, как и в Трейсере.

Тюнинг GIVI на мотоциклы YAMAHA с доставкой по России и СНГ

Тормоза остались прежними. Тормозной диск мм и 4-х поршневые радиальные суппорта с двух сторон. А так же радиальная машинка. На новых MT она уже с завода, на предыдущих версиях устанавливали тюнингованные радиальные машинки.

Yamaha MTA. Печеньки не нужны Автомобильный портал 5 Колесо

Очень интересная система изготовления этих дисков. Внешне они выглядят, как кованные, но на самом деле — это литой диск, который отливается и ставится в станок, раскручивается, горелкой нагревается и специальные ролики поджимают этот диск и таким образом они раскатывают и как бы куют этот диск.

Таким образом диск получается на г легче относительно тех, которые стояли в прошлых версиях, но при этом прочность сохранилась, которая соизмерима с прочностью кованного диска.