16 клапанный двигатель
Впускной пластмассовый коллектор клапанного двигателя объединён с ресивером, а выпускной оборудован катализатором. АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л. Здесь существенно меньше элементов, которые могут сломаться, а если что-то все-таки выходит из строя, то устранить поломку можно меньшими силами. Низкое качество ряда деталей системы охлаждения часто является причиной перегрева двс.
На модель мотора ВАЗ установлена доступная для большинства автовладельцев цена — возможность приобрести надежный в эксплуатации силовой аппарат без необходимости переплачивать финансовые средства. Кроме этого присутствуют и другие факторы, которые необходимо отметить:. Представленный движок на Ладу Приора является усовершенствованной моделью мотора Использование инновационных технологий и способов производства дало возможность создать более эффективный и надежный в работе силовой агрегат.
Именно поэтому многие потребители решают купить двигатель Лада Гранта л. Особых изменений в новой конструкции нет. Однако, все же, внесенные улучшения поспособствовали значительному повышению работоспособности и функциональности.
Однако на этом типе двигателей поршни имеют специальные углубления проточки , в которые эти самые клапаны падают и не загибаются. Таким образом для восстановления работоспособности двигателя, требуется лишь выставить по меткам фазы открытия и закрытия клапанов относительно положения коленвала, заменить порванный ремень и ехать дальше. Капитальный ремонт с заменой элементов шатунно-поршневой группы не требуется. Следующий положительный момент заключается в простоте ремонта автомобиля с таким двигателем.
Облегчённый доступ к стартеру, генератору и прочему навесному оборудованию сильно экономит деньги и время при посещении станции техобслуживания. Более того, это позволяет производить ремонт даже самостоятельно в простом гараже, если вы, конечно, умеете это делать. Долговечность является еще одним большим плюсом — здесь просто нечему ломаться.
Эти двигатели ходят многие сотни тысяч километров, а из известных проблем - лишь регулировка толкателей клапанов раз в 15—20 тысяч километров. Из-за одного распредвала, у ремня всего один натяжитель, и так во всем: минимальное количество элементов благотворно сказывается на затратах на содержание.
Среди главных минусов особенно выделяют низкую мощность. Здесь работает простая математика — чем меньше приходит топливной смеси и уходит отработанных газов одновременно, тем ниже будет вырабатываемая мощность.
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов этот тип двигателей более шумный.
Сюда же можно добавить ту самую частую регулировку, о которой мы писали выше. Гидрокомпенсаторы сами подстраиваются, в то время как на механических толкателях нужно регулировать зазор между клапаном и распредвалом. Если у 8-клапанника главный минус - это сниженная мощность, то главный плюс клапанника — наоборот, повышенная мощность.
Больше клапанов означает больше топлива, больше воздуха и меньше сопротивление в выпуске. Из-за этого при одинаковой скорости этот двигатель будет экономичнее. Гидрокомпенсаторы делают работу двигателя намного тише, особенно на высоких оборотах. Это акустический комфорт, который нельзя недооценивать. Также их не нужно регулировать, что упрощает эксплуатацию и экономит деньги.
Помимо этого, двигатель становится эластичнее и улучшается подхват, что важно на дороге.
Главный минус этого двигателя по сравнению с первой версии - это увеличенный бюджет на содержание и ремонт. Повышенная мощность и эластичность — это прекрасно, но они требуют более высокооктанового бензина, а именно 95—98, вместо Также вам придется использовать только синтетическое масло, которое меньше всего подвержено образованию нагара благодаря моющим свойствам и загустеванию.
В противном случае те самые гидрокомпенсаторы «наедятся» грязного масла с гарью и перестанут выполнять свою задачу, а это ведет либо к чистке, либо вообще к замене. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку геометрически правильных впускных и выпускных коллекторов тюнинг. При установке ти клапанной головки вы столкнетесь с несколькими нюансами, про которые мы сейчас расскажем.
Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром.
А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину - как ти клапанный.
Для того, чтобы эти болты могли пройти в отверстия крепления шестнадцати клапанной головки, они заранее рассверливаются. Помимо головки также при необходимости дорабатывается прокладка головки блока цилиндров, так как в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие зависит от производителя и даты производства прокладки. Устанавливая модифицированные болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя. Перед установкой самой головки блока цилиндров необходимо будет собрать сам блок цилиндров.
Конструктив поршней 8ми и 16ти клапанных поршней отличается. Поэтому необходимо будет заменить и их. В некоторых более старых моторах с завода также были установлены шатуны старого образца.
Отличие от новых в том, что поршневой палец запрессовывается в них, а все 16ти клапанные поршни адаптированы только под шатун нового образца.
После того, как вы соберет весь мотор, необходимо будет немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. Для того чтобы не попадать на дополнительные траты по замене блока управления двигателем, рекомендуется оставить старый модуль зажигания и подключить его к свечам зажигания посредством высоковольтных проводов ВАЗ Также, чтобы сэкономить еще некоторое количество денег и получить дополнительный прирост мощности, рекомендуется установка сразу тюнинг выпускного коллектора паука , так как он гораздо дешевле, чем стандартный 16ти клапанный коллектор с катализатором.
После всех этих доработок вам желательно отправиться к настройщику блоков управления двигателя и записать программу для правильной работы двигателя. Введите свой номер телефона, чтобы мы могли узнать вас или создать для вас новую учетную запись. Какой-то текст о том, как это хорошо и выгодно отслеживать поступление товара. Если у вас все-таки установлен 8ми клапанный инжекторный двигатель ВАЗ, не стоит сразу бежать и покупать новый 16ти клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель сделать тюнинг двигателя и оснастить его 16ти клапанной головкой блока цилиндров.
Для этого потребуется разборка вашего двигателя. Давайте перечислим детали, которые не нужно будет менять. Блок цилиндров 2. Вал коленчатый 3. Насос масляный 4. Маховик и сцепление 5.
