Jaguar xf 3.0 проблемы, Jaguar XF: слабые места и типичные неисправности
Для спокойной езды педаль газа нужно буквально гладить, а для активной езды хватает половины хода педали», — примерно так описывают владельцы таких машин свои ощущения. Простой в обслуживание. Алексей 5 лет назад Челябинск. Рукоятка автоматической коробки передач выдвигается из консоли между передними сиденьями при запуске двигателя.
Узнаем, что думают по этому поводу владельцы. Рождение Jaguar XF пришлось на довольно сложный период в истории марки. Все инженерно-конструкторские работы осуществлялись еще тогда, когда Jaguar входил в империю Ford, но как раз в год выхода модели на рынок контроль над компанией перешел к индийскому концерну Tata. Тем не менее смена владельца прошла гладко, и эта «революция в верхах» никак не повлияла на запуск модели в серию, хотя многие эксперты в то время предрекали, что у компании будут сложности с поставкой необходимых компонентов.
Конструкторы Центра дизайна и инжиниринга использовали в качестве основы для проекта с заводским кодом X заднеприводную платформу Ford DEW Однако в году, когда стало ясно, что сотрудничеству с Jaguar приходит конец, Ford остановил не только все разработки новых автомобилей на базе этой платформы, но и сборку серийных моделей. Действительно, автомобиль, получивший название Jaguar XF и представленный в виде концепта весной го на NAIAS в Нью-Йорке, а в виде серийного автомобиля — осенью того же года во Франкфурте, имел немало общих компонентов с автомобилями Ford.
В первую очередь это касалось линейки двигателей: ранние XF оснащались бензиновым турбомотором Ford Ecoboost объемом 2,0 литра и мощностью л.
Именно такой автомобиль использовал Пауль Джентилоцци во время рекордных заездов на соляном озере Бонневиль. В пару ко всем этим двигателям были выбраны 6-ступенчатые гидромеханические автоматы ZF 6H26 и 6HP28, автомобили могли иметь как задний, так и полный привод. Особо следует отметить работу дизайнеров.
Внешностью новинки занимался Ян Каллум, причем при работе над кузовом были широко использованы методы компьютерного аэрогидродинамического моделирования CFD, Computational Fluid Dynamics , ну а работу над интерьером возглавил Алистер Уэлан.
Ему удалось совершить некую революцию во внутреннем дизайне Jaguar: если интерьер предшествующих моделей вызывал ассоциации с викторианским и виндзорским стилями, а также мебелью в стиле чиппендейл массивно, деревянно, богато , то в оформлении XF ставка была сделана на более современные формы и сочетание кожи, дерева и алюминия.
Кроме того, модель отличалась высокой насыщенностью электронными системами и впервые появившимся селектором управления автоматической коробкой не в виде рычага или кнопок, а в виде выдвигающегося ротор-контроллера «шайбы». В м автомобиль претерпел рестайлинг, коснувшийся прежде всего светотехники и оформления передней и задней частей автомобиля. Кроме того, тогда же гамму двигателей пополнил экономичный дизель Duratorq объемом 2,2 литра и мощностью л.
В целом продажи Jaguar XF шли очень ровно: автомобиль как сразу набрал достаточную популярность в м было продано 30 машин , так и сохранял ее до года, когда его cменил Jaguar XF второго поколения. Пик этой популярности пришелся на год — тогда в мире было продано более 48 XF, а всего с по год было реализовано таких автомобилей. В России XF продавался куда более скромными темпами, по единиц за год.
Тем не менее у автомобилей Jaguar есть и репутация, и лояльная аудитория. И человек, который хочет получить эксклюзивный, выделяющийся в потоке автомобиль с отличной динамикой и управляемостью, не поступаясь при этом комфортом, вполне может попробовать присмотреть XF на вторичном рынке: предложений по этим машинам не слишком много, но они все же есть.
При этом цены выглядят достаточно привлекательно: за Jaguar XF года просят около тысяч рублей, а экземпляры, произведенные в , стоят порядка 1,,7 миллиона. Но прежде, чем решиться на такую покупку, стоит почитать, что пишут о своих «котах» их нынешние и предыдущие владельцы.
Тем, кто решит приобрести Jaguar XF в качестве единственного семейного автомобиля, обязательно нужно принять во внимание следующее обстоятельство: английские конструкторы, конечно же, несколько сменили приоритеты по сравнению с теми временами, когда они умудрялись сделать пятиметровый седан с салоном чуть ли не меньшего объема, чем у классических Жигулей.
Тем не менее пространство на втором ряду сидений XF никак нельзя отнести к сильным сторонам модели. Но ездили я и жена, и всегда на передних сиденьях», «Маленькое пространство для задних пассажиров: сидя за мной на заднем сидении мой рост см , комфортно себя будет чувствовать разве что трехлетний ребенок», «Несмотря на длиннющий кузов 5 метров без 4 см , сзади места мало.
Родилась дочка, детское сиденье-люлька сзади становится впритык, при том что я далеко не великан, а за высоким сзади места вообще бы не было». Именно так в основном пишут владельцы. Вообще в отзывах сетования на тесноту на заднем диване являются общим местом.
Многие отмечают, что трем взрослым пассажирам на втором ряду совсем уж неудобно из-за высокого трансмиссионного тоннеля. Словом, Jaguar — это автомобиль для водителя. Вот ему — и комфортно, и удобно но об этом мы поговорим чуть позже. Не слишком хорошо обстоят дела и с багажником. О нем пишут, что он есть, но пару друзей с чемоданами из аэропорта уже не встретишь. Типичная оценка звучит так: «Багажник маленький, проем багажного отделения ещё меньше. Вещи четверых взрослых, отправляющихся в полноценный 2-недельный отпуск, в эту машину не влезут» хотя многие считают, что все не так уж плохо, и объем багажника соответствует среднему по сегменту.
Паспортные литров — это действительно не так уж мало, но уложить в него сколь-нибудь габаритные вещи непросто из-за глубины и вытянутой формы. Не балует XF и обилием емкостей для разнообразных мелочей: «Мало места под вещи сравниваю с Mercedes W , и наглядной иллюстрацией данного пункта может быть то, что невозможно никуда спрятать Ipad: в перчаточный ящик не помещается, в подлокотник — тем более.
Остаются только журнальные карманы за передними сиденьями, но оставить его там не дает боязнь за сохранность стекол в автомобиле в мое отсутствие». Зато внешность любимого «Кота» обычно является предметом законной гордости владельцев: собранный, спортивный, агрессивный. Есть ощущение, что он и правда готовится к прыжку.
Он необычен, он запоминается, он не надоедает. Многие в свое время решились на покупку именно потому, что на них произвел неизгладимое впечатление дизайн модели: «На Ягуар, честно говоря, я запал достаточно давно — дизайн просто завораживает».
Один из владельцев так описывает свое восприятие облика этого автомобиля: «Дизайн экстерьера! Даже не знаю, как лучше выразить словами те эмоции, которые дарит один только внешний вид этого автомобиля. Он роскошный! Конечно, на вкус и цвет все фломастеры разные, но мне кажется, даже для самого придирчивого ценителя дизайн всё равно как минимум неплох! Большое количество хрома эффектно дополняет общую картину дороговизны.
Передние фары — ещё дорестайлинговые — как по мне, смотрятся более вычурно: новые, конечно, наряднее и спортивнее, но аристократичность у них немного теряется.
Сзади на полоске хрома ещё красуется надпись Jaguar. На новых почему-то убрали, как по мне — зря! Особенная фишка — хромированные жабры на крыльях, также с надписью Jaguar». Кстати, в плане оценки внешнего рестайлинга года автор этого отзыва не одинок. Вот такая оценка мне попалась: «Если хотите знать мое мнение об XF — морда стала симпатичней, но корма потеряла свою прелесть и уже не вызывает ассоциаций с Aston Martin».
Но особенно греет души владельцев внимание со стороны: «Машина необычная, притягивает взгляды и совсем не выглядит устаревшей», «И в потоке, и на парковке среди Мерседесов, Ауди и прочих БМВ все смотрят на Ягуар», «На эту машину постоянно оборачиваются — женщины, мужчины, дети, старики Она просто безумно красива».
И это при том, что по сравнению с легендарными «кошками» х годов прошлого века XF несколько подрастерял британскую оригинальность и стал немного ближе по дизайну к седанам немецкой «Большой Тройки». Но «стал ближе» не означает «приобрел сходство». В облике XF чувствуется и аристократизм, и элегантность, и тот самый пресловутый английский стиль.
На самом деле внутренний дизайн и оснащение салона владельцы оценивают более чем положительно, и к разговору об этом мы еще вернемся. Но, как говорится, и на солнце есть пятна, так что даже самые удачные и популярные модели автомобилей имеют свои недостатки. Вот и владельцы Jaguar XF в своих отзывах описывают не только свои восторги, но и конкретные отрицательные моменты.
Этот упор слишком близко смещен к педали тормоза, и чтобы нога на нём стояла ровно, а не лежала левой тыльной стороной, надо, чтобы ноги были плотно сжаты. Девушкам по известным причинам это будет сделать несложно, а нам, мужикам, приходится искать для ноги другое место, и все эти альтернативные места неудобны», — жалуются авторы отзывов.
Или вот такое нарекание: «шайба» селектора коробки передач выглядит очень эффектно, но, по словам владельцев, бликует на солнце, а это раздражает. В результате кто-то меняет ее на обшитую кожей, а кто-то просто привычно закрывает ее рукой. Много вопросов и ко второстепенным органам управления. Например, по мнению целого ряда авторов отзывов, сенсорная кнопка замка перчаточного ящика эстетична, но совершенно не практична.
Кнопки включения задних противотуманок и замка багажника расположены одна над другой в районе левого колена водителя, и, по словам владельцев, это не слишком удобно. Но еще больше нареканий к головному устройству мультимедиа, на тачскрин которого выведено управление многими функциями: «Видно пиксели, графика как в х, цветов мало.
Возможностей у мультимедиа тоже мало. Плюс хрустят кнопки, расположенные сразу под экраном мультимедиа — они из дешевого пластика», «В году мультимедийная система уже не "космос", читает не все форматы, Apple Carplay нет», «Изображение с камеры заднего хода плохого качества, но она хотя бы есть».
Но качество монитора — это далеко не все претензии к создателям XF. В огромном количестве отзывов авторы отрицательно оценивают то, что управление многими функциями осуществляется через меню на экране: «Сильно напрягает, когда, например, надо на скорости отключить подогрев сидений», «Сенсорный монитор управления аудиосистемой, климатом и прочими функциями неудобен, да и разрешение слабовато». Что говорить, саму операционную систему владельцы оценивают как «тормозную»: «Например, когда завожу двигатель, на мониторчике высвечивается, что источник музыки — мой телефон, но я его еще не присоединил и хочу переключиться на радио.
Жмем кнопку на руле Складывается ощущение, что работаю на первом Пентиуме. Привыкаешь, конечно, но в 21 веке такое недопустимо», «Компьютер тормозит: индикатор уровня топлива показывает информацию о запасе хода не сразу после заправки, а только через полчаса». Ну и пара нареканий на «внешнюю эргономику»: например, стеклоочистители нельзя зафиксировать в поднятом положении, а закрывая багажник, нужно обязательно взяться за него с внешней стороны, испачкав при этом руки.
Всё это, конечно, мелочи, но и планка требований к премиальному автомобилю расположена на изрядной высоте Если оставить за рамками эти недочеты, которые действительно нельзя отнести к числу кардинальных, то оформление внутреннего пространства Jaguar XF вызывает у владельцев сплошные восторги.
Везде кожа, дерево и алюминий! Суперские материалы, дизайн: дорого, богато». Многие из авторов отзывов ставят качество отделки салона Jaguar выше, чем немецких и японских конкурентов, и отнюдь не потому, что они «слаще хрена ничего не пробовали» — многие из них до приобретения «английской кошки» как раз и ездили на Мерседесах, Ауди, Лексусах и Инфинити.
Просто после салонов Jaguar XF интерьеры других премиальных автомобилей кажутся несколько безвкусными и простоватыми. Опять же сложно передать словами. Когда глядишь на картинке, он кажется довольно простым, но когда садишься внутрь, то начинаешь понимать, что тебя окружают дорогие, продуманные и чертовски эффектные вещи. Например, дерево. Это реально дерево, ни малейшего скрипа, смотрится дорого.
Салон вообще практически лишён пластика, почти всё здесь — из кожи, дерева и алюминия. По всему салону идёт голубоватая неоновая подсветка в тон основной приборке. Ночью глаз еще больше радуется. Ощущение спокойствия и комфорта. Кожа мягкая. Это не топовая версия, но даже в ней кожа очень высокого качества». Очень многие авторы отзывов упоминают отменного качества кожу, которой обтянута передняя панель, настоящее дерево и прохладные на ощупь металлические вставки. Все детали тщательно подогнаны, зазоры минимальные.
Фоновую голубую подсветку, благодаря которой ночью кажется, что ты управляешь космическим кораблем из фантастического фильма, также вспоминают очень многие, равно как и другие эффектные детали: открывающиеся при запуске двигателя воздуховоды климатической установки, кнопку запуска, подсветка которой пульсирует с частотой бьющегося сердца ее так и окрестили — «сердце ягуара» , или включение освещение салона одним касанием.
При этом — ни одного нарекания на неудобство кресел переднего ряда или нехватку диапазона регулировок. В топовых версиях кресла имеют 12 степеней свободы и не только обогрев, но и вентиляцию сидений; посадка низкая, спортивная. На них приходилось проезжать по км за день — и при этом практически никакой усталости, в отличие от той же А6, из которой через км выползал и не мог разогнуться из-за боли в спине», — вторит ему другой. Да, мультимедийное устройство получило немало критических стрел за недостаточно высокое качество дисплея, зато акустическая система заслужила самые высокие оценки: «Музыка просто супер!
Особенно ей удаются роковые композиции, а так же рэп и RnB с мощными басовыми линиями. Бас хороший, обволакивает, даже волосы на голове немного шевелятся, сабвуфер не захлебывается, если не требовать от него невозможного. Верхние частоты достаточно прозрачны. Даже на максимальной громкости все динамики работают без перегрузки и не хрипят, мощности хватает.
Эквалайзер, правда, простоват, позволяет настраивать только верх и низ. С диска, с флэшки и с Apple Music по Bluetooth аудиосистема играет отлично».
Словом, не автомобиль, а праздник для меломана…. Во многих отзывах авторы сравнивают акустику Jaguar с другими премиальными марками: «Аудиосистема стояла не самая навороченная, но звук на голову выше одноклассников: в Ауди были одновременно с Ягуаром служебные А4 и А6 звук годится только для прослушивания аудиокниг, сцены никакой, высокие отсутствуют, низкие частоты звучат, как из ведра. Напомним, что на машине прошлого поколения бывали случаи растяжения цепи ГРМ на этих моторах уже к тысячам км.
Но принятые меры по увеличению ресурса узла позволили забыть о цепи до км. Также радикально англичане в свое время решили вопрос с проблемной коробкой передач ZF 6HP26, заменив ее на 8-ступенчатый «автомат» того же бренда.
Немецкая АКП прижилась на английском седане еще с года и за это время все хронические болячки, а их и было не так уж и много, были уже вылечены. Коробка оказалась практически беспроблемной. Разовые поломки периодически случаются, но на статистику не тянут. Кстати, до сих пор изредка некоторые владельцы жалуются на то, что спонтанно может заклинить шайба селектора «автомата». Если раньше официалы меняли ее по гарантии за очень приличные деньги, то сегодня методы ее лечения широко известны, причем очень недорого — порядка рублей у частного мастера.
На этой генерации коробки официалы рекомендуют менять в ней масло вместе с фильтром и поддоном каждые тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. До этого АКП заявлялась как необслуживаемая. Канули в лету и проблемы с задним редуктором, который на машинах прошлого поколения прославился потерями масла через сальники приводов и хвостовика. Если вовремя не долить трансмиссионку, то работа насухую быстро приведет к выходу из строя главной передачи.
Сегодня эта проблема решена, но перед покупкой этот узел все же лучше осмотреть. В противном случае можно попасть на треть миллиона рублей — примерно во столько обойдется новый редуктор и работы по его замене у официальных дилеров. Похоже, у «Ягуара» была беда с уплотнениями: в системе охлаждения двигателя подтекали патрубки и шланги, теряли жидкость оба радиатора, потели редукторы и раздаточные коробки. К счастью, все эти дефекты ушли в прошлое еще в году и на втором XF не встречаются.
Но чем черт не шутит — при покупке модели лучше провести полную диагностику, особо проверив потенциально проблемные места. Система полного привода Intelligent Driveline Dynamics с межосевой муфтой, автоматически подключающей передние колеса при пробуксовке задних, достаточно надежна.
Надо только не забывать менять масло в узлах трансмиссии. Это актуально еще и тем, что муфта интегрирована в корпус раздаточной коробки, откуда и питается жидкой смазкой.
Статистика по поломкам полноприводной трансмиссии довольно скудна — в основном из-за ее надежности, а также скромного количества таких модификаций на нашем рынке. Зато схема подвески — спереди на двух поперечных рычагах, а сзади многорычажка — одинакова на любой из версий XF. Подводных камней в ней практически нет.
Пусть детали ходовой выполнены из алюминиевого сплава, ходят они достаточно долго. Вот только цены на них демократичными никак не назовешь. Хотя в последнее время появляется все больше качественного и недорогого неоригинала. Механики и вовсе утверждают, что по сроку службы ягуаровские детали не только не уступают, но и нередко превосходят таковые на одноклассниках.
Даже рулевая рейка служит в среднем км. Правда и стоит она под рублей. Однако опять же выручают частные мастерские, восстанавливающие этот узел за 22 рублей в обмен на вашу изношенную. В общем, ремонт ходовой отнюдь не разорит, если к процессу подходить творчески и со смекалкой. Таким образом, мы выяснили, что этот спортивный бизнес-седан, навороченный электроникой и инновационными технологиями, вполне можно покупать из вторых рук.
Причем практически в любой модификации, хотя выбор моторов на свежих «Ягуарах» становится с каждым годом все меньше, и меньше. Радует еще и то, что автомобиль очень быстро и весомо теряет в цене, что делает покупку еще более желанной и выгодной.
Надежные коробки передач Крепкий кузов и его лакокрасочное покрытие В целом долговечные двигатели Презентабельная внешность Эксклюзивность марки Капризные к качеству топлива моторы Нередки сбои в электрике Мутнеет хромированное покрытие Быстро теряет в цене.
Была ли статья полезной? Авто с пробегом Jaguar Jaguar XF. И один нашёлся — на рынке появились в продаже оригинальные коленчатые валы с вкладышами. По такому пути и пошли. Были заказаны все необходимые для сборки детали: прокладки, новый масляный насос, сальники, детали разового монтажа. Сразу скажем — не надо на этом "экономить", потом это может "выйти боком". Для снижения стоимости ремонта некоторые запасные части использовались оригинальные от Peugeot и Citroen — там есть возможность некоторые части деталировать отдельно, а не в сборе с другими.
Мораль сего повествования — не "экономьте" на плановом обслуживании автомобиля. Такая "Экономия" потом стоит "недёшево". Источник - сайт партнера клуба London Auto. Glade , 6 мар Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Показать игнорируемое содержимое.
