Разница между вариатором и роботом
Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Памятка для водителей Статьи 3 февраля Если вы так делаете, то мотору скоро придет конец. Мне
Что выбрать: вариатор или АКПП? Давайте разбираться. Самая первая модель автоматической коробки передач, точнее, ее подобия, устанавливалась на корабли.
Она представляла собой гидравлическую муфту, выполняющую гидродинамическую передачу, развязывая двигатель и винт судна. К слову, гидромуфта по-прежнему используется в современных моделях АКПП. В середине 20 века стали производиться американские автомобили с автоматической трансмиссией под капотом. И несмотря на то, что прошло много времени, принцип работы коробки остался, изменился лишь концепт и модификация.
Основой коробки остался гидротрансформатор бублик, ГДТ , выполняющий переключение передачи. Помогает ему этом редуктор и шестерни. В результате выходит цельная конструкция с множеством механических частей, взаимосвязанных между собой.
Автоматическая коробка передач стала полностью продуманной и доработанной. Это идеальная конструкция в своем роде. Именно поэтому ее используют в половине случаев выпуска автомобилей разной ценовой категории. К слову, в зависимости от цены автомобиля варьируется качество АКПП. Это факт. Тем не менее, она заключает в себе стандартную комплектацию, в которую входит гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные диски, муфты, маслонасос. Конечно, это лишь малая часть механических частей АКПП, но они считаются самыми важными, позволяя коробке выполнять свою основную функцию.
Несмотря на свою надежность и прочность, АКПП все же ломается. Ведь она частично состоит из механических частей, требующих уход и обслуживание. Чаще всего поломки АКПП происходят из-за отсутствия своевременного обслуживания. Значимую роль играет и эксплуатация автомобиля, не соответствующая рекомендациям производителя. К ключевым причинам относится:. Производственные браки встречаются крайне редко. Но такое возможно.
Точнее, коробка может иметь очевидные недостатки, когда при ее производстве был упор на экономию бюджета. Такое происходит при выпуске недорогих автомобилей. Самая часто встречаемой проблемой, из-за которой происходят поломки, является грязное и старое масло.
Трансмиссионная жидкость играет ключевую роль в системе коробки передач. Оно циркулирует между механическими деталями, смазывает их, уменьшая трение. От него зависит давление, температура в системе. Поэтому, когда масло снижает свое качество и ухудшается консистенция, это негативно отражается абсолютно на каждой детали АКПП.
Не существует АКПП, которые не требуют замену масла и обслуживания. Утверждение о залитом масле на весь срок - хороший маркетинговый ход производителей.
Каждая коробка нуждается в свежем масле. Разница лишь в периодичности процедуры. Более устаревшие модели АКПП требуют замены масла каждые тысяч километров пробега. Более новые - тысяч километров. Здесь имеет значение не только периодичность, но и качество масла. Важно использовать высококачественное в идеале, оригинальное масло. Чтобы продлить ресурс автоматической коробки передач, необходимо выполнять два простых правила:.
Прохождение технического обслуживание и его частоста указаны в техническом мануале от производителя. Но периодичность может меняться в зависимости от стиля вождения и частоты использования автомобиля. Наиболее точную информацию скажут опытные мастера после осмотра АКПП.
Важно вовремя менять масло и расходные элементы. Это значительно продлит жизнь коробки и поможет ей отработать весь отведенный ей срок. Правила эксплуатации включают езду на прогретом масле и соблюдение рекомендаций производителя.
Важно постоянно поддерживать состояние коробки, самостоятельно проверять количество и качество трансмиссионной жидкости. Если вы приобретаете подержанный автомобиль, первое, что должны сделать - пройти диагностику, а после нее заменить технические жидкости. АКПП изучена вдоль и поперек. Поэтому все минусы устранены, а конструкция доведена до идеала.
Поэтому поддерживать состояние коробки несложно. Мы здесь для того, чтобы сравнить коробку-автомат и вариатор. Возможно, именно из-за этих недостатков некоторые владельцы автомобилей выбирают вариатор. И это вполне справедливо, ведь вариаторная коробка передач - уникальный продукт, дарящий ценные преимущества. Мы рассмотрели плюсы и минусы автомата, идем дальше. Прототип вариаторной коробки передач был разработан самим Леонардо Да Винчи и был использован для мельницы.
Конечно, современные вариаторы выглядят иначе, однако принцип работы сохранен. В середине прошлого века первые вариаторы стали использоваться при производстве автомобилей DAF, а чуть позже уже перешли в массовое использование концерном Ford.
Со временем идею подхватили большинство производителей. Сегодня многие производят авто с вариатором на борту. Если вы планируете покупку автомобиля, да при этом еще не сильно разбираетесь в технике, стоит большой и сложный выбор.
В первую очередь, выбор марки автомобиля, его характеристик и цены. Во вторую очередь - вид трансмиссии. Рынок автопрома переполнен автомобилями с классической механикой, гидротрансформаторной автоматической коробкой, вариатором и роботизированным автоматом. Что же выбрать и как не пожалеть о выборе позже? Об этом сегодняшняя статья. Начнем с того, что выбор автомобиля не должен основываться только на виде определенной коробки. Выбранный автомобиль должен быть рациональной совокупностью оптимальных для вас показателей.
Однако тип трансмиссии - достаточно острый вопрос. Ведь каждый вид имеет свои плюсы и минусы. Более того, независимо от вида КПП, есть марки автомобилей, где трансмиссия вышла, мягко говоря, неудачной. И сейчас не идет речь о китайцах.
Даже у таких гигантов, как Volkswagen, Toyota, Mitsubishi есть модели автомобилей, в которых КПП требует значительных доработок. По факту же, ДСГ - это привычная нам роботизированная коробка переключения с двумя сцеплениями. Она имеет как преимущества, так и недостатки. К преимуществам относится абсолютный комфорт управления коробка делает все сама за водителя, переключает передачи и плавно переходит на них , маневренность, отсутствие толчков, характерных АКПП.
Из недостатков - сложность ремонта, порой, непосильный большинству мастерам из киевских СТО. Принцип работы коробки очень схож с ДСГ ровно так же, как и используемые для производства компоненты и детали. Но другое название делает трансмиссию уникальной. Если же судить о видах существующих коробок переключения сухо, то по факту их остается всего Нельзя однозначно сказать, какая коробка лучше или хуже, так как все они имеют плюсы и минусы, поклонников и ненавистников.
Поэтому прежде, чем сделать вывод, рекомендуем почитать подробнее о каждом виде. Начнем, конечно же, с механики. Что это такое механика, о ней все слышали, все ее знают.
Более того, большая часть автомобилей продолжает производиться именно с механической коробкой, а некоторые страны-производители и вовсе выпускают авто только с ней.
Связано, в первую очередь, это с тем, что механика - самый простой и дешевый вид трансмиссии. Она считается неубиваемой, бюджетной в обслуживании.
И правда в этом есть. Но лишь доля. Поэтому, если вы ориентируетесь на покупку автомобиля на механике, обязательно прочитайте о ее производителе, его репутации. Почему же, практически, все автопроизводители используют МКПП при выпуске марок и моделей авто?
Тому есть причины:.
Минусов с технической точки зрения у МКПП, как таковых нет. Но есть огромный недостаток с пользовательской точки зрения. Если водитель-новичок может сесть за руль авто с автоматом и сразу поехать, то с механикой дела обстоят гораздо сложнее. Нужно всегда держать руку на кулисе переключения, знать, когда и при каких обстоятельствах переключать передачу, контролировать скорость и обороты.
А при переключении передачи всегда ощущать толчок и разгон. Механика не дарит плавность езды. Новичкам будет очень сложно ехать на МКПП.
И это ее огромный минус. Что такое АКПП? АКПП стала шагом настоящего прогресса после механики. Именно коробку-автомат стали выпускать после механики, спустя лет действия автопрома. При грамотном выборе автоматической коробки передач, она не уступит в технических характеристиках механике. А с точки зрения комфорта управления станет превосходящим звеном. При управлении роботизированной КПП водитель, как и в автоматике, просто переводит селектор в необходимый режим, а переключение передач производит электронный блок.
Также производители авто сохранили возможность перехода в ручной режим. Стоит отметить, что производители стараются стабильно усовершенствовать трансмиссии. Так, сегодня самым современным вариантом роботизированной КП второго поколения является преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. Её составляющими являются 2 вала для чётных и нечётных передач.
Каждый вал соединён с двигателем отдельным сцеплением. К недостаткам тоже не стоит подходить снисходительно. Сюда относятся:. При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно.
И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов. Количество режимов.
Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля.
Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке.
Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах. При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться:.
Отличить вариатор от «робота» проще — достаточно взглянуть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:.
При остановке на спуске либо подъёме нужно пользоваться стояночным тормозом. Производить переключение в режимы P, R после остановки движения машины.
Незамедлительно обращаться в автосервис при наличии толчков и рывков в ходе переключения передач, а также горелого запаха, шума либо гула в районе КП. При поломке машины с АКПП её нужно буксировать на нейтральной передаче с включённым мотором.
Осуществлять постоянный контроль за уровнем масла, менять его после каждых 30 тысяч км пробега.
